F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – M
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
M
F02M 53/04 (2006.01) F23D 11/36 (2006.01) F23D 14/24 (2006.01) F23D 14/78 (2006.01)
Patent
CA 2145774
Past systems have attempted to cool the combus- tor end or tip of fuel injection nozzles by dumping the spent cooling air directly into combustion zone where it can adversely affect the combustion process in general, and NOx and CO emissions in particular. The present system or structure for cooling a combustor end (132) or tip (130) uses a circulating device (166) which in this application is an annular groove (140) positioned in the tip (130) through which fuel is circulated and absorbs heat directly from the tip (130) and indirectly from the combustion gases being produced in the com- bustion zone. After cooling the tip (130) the fuel exits into a mixing chamber (122). The mixture of fuel and combustion air is then introduced into the combustion zone, thus, avoiding the direct injection of fuel into the combustion zone. The fuel enters an inlet opening (154) and exits an outlet opening (154) which are po- sitioned about 180 degrees one from the other.
Dans les systèmes de l'art antérieur, on a tenté de refroidir l'extrémité du combustor ou l'embout des buses d'injection de carburant en évacuant directement l'air de refroidissement déjà utilisé dans la zone de combustion où il peut affecter le processus de combustion en général, et plus particulièrement les émissions en NOx et CO. Le système actuel ou la structure de refroidissement d'une extrémité de combustor (132) ou embout (130) utilise un dispositif de circulation (166) qui, dans cette demande de brevet, est une rainure annulaire (140) positionnée dans l'embout (130) au travers duquel on fait circuler le carburant et qui permet d'absorber la chaleur directement de l'embout (130) et indirectement des gaz de combustion produits dans la zone de combustion. Après refroidissement de l'embout (130), le carburant sort pour pénétrer dans une chambre de mélange (122). Le mélange du carburant et de l'air de combustion est ensuite introduit dans la zone de combustion, ceci évitant l'injection directe du carburant dans la zone de combustion. Le fuel entre par un orifice d'admission (154) et sort par un orifice d'évacuation (154) qui sont positionnés à environ 180 DEG l'un de l'autre.
Kirby Eades Gale Baker
Solar Turbines Incorporated
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1477163