F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 01 – L
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
01
L
F01L 13/08 (2006.01) F02B 61/04 (2006.01) F02M 59/10 (2006.01)
Patent
CA 2451944
A multicylinder internal combustion engine has a valve chamber (30) containing a valve train (V) for opening and closing intake valves (43) and exhaust valves (44), and decompression mechanisms (D1 to D3). First, second and third cylinders (C1, C2 and C3) are arranged in a row parallel to an axial direction (A1) parallel to the axis of a camshaft (31). An exhaust cam (50) for opening and closing the exhaust valve, which is opened and closed by the decompression mechanism (D2), for the second cylinder (C2) is not coincident with respect to the axial direction (A1) with an abutment end (44A) of the exhaust valve with which a rocker arm (58) driven by the exhaust cam (50) comes into contact; and is coincident with respect to the axial direction (A1) with the decompression mechanism (D2). Thus, a space for placing the decompression mechanism (D2) is secured while suppressing increase in the length of the camshaft (31) and in the longitudinal size of the valve chamber (30). Consequently, the internal combustion engine can be formed in compact construction. Interference between the pump cam (68) and the decompression mechanism can be avoided and increase in the length of the camshaft can be suppressed by disposing the centrifugal weight (91) of the decompression mechanism (D3) at a specific position on the side of the cam lobe (Np) of the pump cam (68) as viewed in the axial direction (A1).
Moteur polycylindrique à combustion interne doté d'un compartiment à soupapes (30) contenant un dispositif de commande des soupapes (V) permettant d'ouvrir et de fermer les soupapes d'admission (43) et d'échappement (44), ainsi que des mécanismes de décompression (D1 à D3). Les premier, deuxième et troisième cylindres (C1, C2 et C3) sont disposés en rangée, parallèlement à un axe (A1) parallèle à l'arbre à cames (31). Les cames d'échappement (50) permettant l'ouverture et la fermeture des soupapes d'échappement, dont l'ouverture et la fermeture est assurée par le mécanisme de décompression (D2), du deuxième cylindre (C2) n'est pas coïncidente en position axiale (A1) par rapport à l'extrémité (44A) de la tige de la soupape d'échappement avec laquelle un culbuteur (58) entraîné par la came d'échappement (50) entre en contact, mais est coïncidente en position axiale (A1) avec le mécanisme de décompression (D2). Ainsi, un espace pour loger le mécanisme de décompression (D2) est pratiqué tout en éliminant l'augmentation de la longueur de l'arbre à cames (31) et de la taille longitudinale du boîtier de soupapes (30). Par conséquent, le moteur à combustion interne peut servir dans des endroits exigus. L'interférence entre la came de pompe (68) et le mécanisme de décompression est évitée et l'augmentation de la longueur de l'arbre à cames est inutile si l'on place le poids centrifuge (91) du mécanisme de décompression (D3) à un endroit précis sur le côté du bossage (Np) de la came de pompe (68), selon une perspective axiale (A1).
Goudreau Gage Dubuc
Honda Motor Co. Ltd.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1823296