F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 01 – B
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
01
B
F01B 29/08 (2006.01) F01B 3/00 (2006.01) F01B 9/04 (2006.01) F01C 21/02 (2006.01)
Patent
CA 2195883
This pertains to the invention of the new internal combustion engine that consists of the independently operating internal combustion modules in which the Otto cycle occurs as a result, of interaction of cylinders with pistons that not only reciprocate like those in conventional reciprocating engine, but also simultaneously spin around their common (and common with the connecting them shaft) symmetry axis. There is no motion conversion of the reciprocation-to-rotary type as it is in the classical reciprocating engine - the shaft gets its torque straight from the pistons. The connecting rod, crankshaft, knuckles, counterbalance, and crankcase are eliminated. Pistons and shaft are guided by the unlimited travel bearings which free the pistons from the cylinder guidance. There is no more contact between piston and cylinder except through the sealing rings located on the side surface of the piston. The precision oscillating rotary motion of the shaft and piston comes from the oscillating rotary bearing (inventive on its own - many applications possible). Pure rotary motion is recovered by the ball spline bearing that passes through all the linear motion but engages all the rotary component. The rotary motion is transmitted to the rotary shaft and then outside to run any possible application. As a result of the above design elements the torque of the module's shaft is never equal zero as in the case of the traditional reciprocating engine whenever its pistons are in either of the extreme positions. The pistons neither slap against the cylinder walls nor rub against them. Much less energy is expected to be dissipated by the new engine. Much less vibration and heat generated, much cleaner, more efficient operation is anticipated.
La présente invention se rapporte à un moteur à combustion interne comportant des modules de combustion interne indépendants dans lesquels le cycle d'Otto résulte de l'interaction de cylindres à pistons animés non seulement du mouvement alternatif commun aux moteurs classiques, mais qui sont également animés d'un mouvement rotatif autour de leur axe de symétrie commun (et commun à l'arbre qui les relie). Il n'y a pas de conversion du mouvement alternatif en mouvement alternatif, comme c'est le cas dans les moteurs alternatifs classiques, l'arbre recevant le couple moteur directement des pistons. La bielle, le vilebrequin, les manetons, les contrepoids et le carter s en trouvent éliminés. Les pistons et l'arbre sont guidés par des paliers à course illimitée qui libèrent le piston du confinement des cylindres. Il n'y a plus de contact entre le piston et le cylindre, sauf par l'intermédiaire de segments d'étanchéité insérés dans la paroi du piston. La précision du mouvement rotatif oscillant de l'arbre et du piston est assurée par un palier rotatif oscillant (lequel est en soi une innovation qui se prête à de nombreuses applications). Le mouvement purement rotatif est récupéré par un accouplement à bille qui est soumis à tous les mouvements linéaires mais qui ne met en oeuvre que les organes rotatifs. Le mouvement rotatif est d'abord transmis à l'arbre rotatif avant de parvenir à l'extérieur. Dans la configuration mécanique décrite ci-dessus, le couple obtenu au niveau de chaque module moteur n'est jamais égal à zéro comme c'est le cas dans les moteurs à mouvement alternatif classiques lorsque les pistons se trouvent aux points morts haut ou bas. Les pistons n'ont jamais un jeu trop grand ou trop faible. Une nettement moindre dissipation d'énergie peut être attendue de ce nouveau moteur : des niveaux de vibration et de dissipation thermique inférieurs, ainsi qu'un fonctionnement plus propre et un meilleur rendement sont prévus.
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