B - Operations – Transporting – 64 – C
Patent
B - Operations, Transporting
64
C
B64C 25/00 (2006.01)
Patent
CA 2617861
A semi-levered landing gear for an aircraft comprises a main shock absorber strut (1) connected to the airframe; a bogie beam (4) extending fore and aft of the airframe with forward and aft wheels (J, T) and a main pivot connection (5) to the strut (1) between the forward and aft wheels (7, T) and an auxiliary actuator (49) connected between the strut (1) and the front of the bogie beam (4) at an auxiliary pivot (14). The auxiliary actuator (49) comprises a two stage telescopic hydraulic unit comprising a first stage piston and cylinder actuator (59, 63) and a second stage piston and cylinder actuator (56, 50) operating coaxially within an outer casing (50). A respective piston rod (65, 60) each extends from each end of the casing (50) and is connected to a respective one of said (strut 1) and bogie beam (4). The first stage actuator (59, 63) is operable to an extended position, and the second stage actuator (56, 60) is operable between a retracted position (Fig. 11) and an extended position (Fig. 12) defined by respective end stops (75, 77) within the outer casing (50) and serves to control the tilt position of the bogie beam (4) relative to the strut (1). The second stage actuator (56, 60), when in the retracted position with the first stage actuator (59, 63) in the extended position, limits the length of the auxiliary actuator (9) between its connections (62, 67) to the strut (1) and bogie beam (4), so as to assume a predetermined intermediate length in which the bogie beam (4) is restrained to tilt about the auxiliary pivot (14) and thereby lengthens the landing gear during take-off. The second stage actuator (56, 60), when in the extended position with the first stage actuator (59, 63) in the extended position, allows the length of the auxiliary actuator (49) to assume a predetermined maximum length in which the bogie beam (4) is tilted about the main pivot (5) to a stowing position for stowing the landing gear in the aircraft.
La présente invention concerne un train d'atterrissage semi-articulé pour aéronef comprenant une jambe de train à amortisseur (1) connectée à la cellule, un balancier de bogie (4) s'étendant longitudinalement par rapport à la cellule avec des roues avant et arrière (J, T) et une connexion pivotante principale (5) à la jambe de train (1) entre les roues avant et arrière (7, T) ainsi qu'un vérin de commande auxiliaire (49) connecté entre la jambe de train (1) et l'avant du balancier de bogie (4) au niveau d'un pivot auxiliaire (14). Le vérin de commande auxiliaire (49) comprend une unité hydraulique télescopique à deux étages comprenant un actionneur à vérin de premier étage (59, 63) et un actionneur à vérin de second étage (56, 50) en fonctionnement coaxial dans une gaine (50). Une tige de piston (65, 60) s'étend respectivement depuis chaque extrémité de la gaine (50) et est connectée respectivement à ladite jambe de train (1) et audit balancier de bogie (4). L'actionneur de premier étage (59, 63) peut être amené en position sortie et l'actionneur de second étage (56, 60) peut être amené entre une position rentrée (Fig. 11) et une position sortie (Fig. 12) définies par des butées d'extrémité (75, 77) à l'intérieur de la gaine (50) et sert à commander la position d'inclinaison du balancier de bogie (4) par rapport à la jambe de train (1). L'actionneur de second étage (56, 60), lorsqu'il est en position rentrée et que l'actionneur de premier étage (59, 63) est en position sortie, limite la longueur du vérin de commande auxiliaire (49) entre ses connexions (62, 67) à la jambe de train (1) et au balancier de bogie (4) de manière à adopter une longueur intermédiaire prédéterminée à laquelle le balancier de bogie (4) est contraint de basculer autour du pivot auxiliaire (14) et allonge ainsi le train d'atterrissage durant le décollage. L'actionneur de second étage (56, 60), lorsqu'il est dans la position sortie et que l'actionneur de premier étage (59, 63) est dans la position sortie, permet au vérin de commande auxiliaire (49) d'adopter une longueur maximale prédéterminée à laquelle le balancier de bogie (4) bascule autour du pivot principal (5) vers une position de rangement pour rentrer le train d'atterrissage dans l'aéronef.
Bennett Ian
Lang Richard Charles
Menezes Robert Anthony
Hill & Schumacher
Messier-Dowty Limited
LandOfFree
Landing gear does not yet have a rating. At this time, there are no reviews or comments for this patent.
If you have personal experience with Landing gear, we encourage you to share that experience with our LandOfFree.com community. Your opinion is very important and Landing gear will most certainly appreciate the feedback.
Profile ID: LFCA-PAI-O-1734829