B - Operations – Transporting – 60 – T
Patent
B - Operations, Transporting
60
T
B60T 13/00 (2006.01)
Patent
CA 2605678
A train including a brake pipe and an electrical train line extending from at least one locomotive through at least first and second cars which are adjacent to each other, the first and second cars each include a brake cylinder, reservoir and a brake valve The first car includes an electro-pneumatic brake valve which is responsive to electric signals on the train line to produce a first car pneumatic apply brake signal from the first reservoir and release brake signal for the first brake cylinder and the brake signal pipe. The first car also includes a first valve to transmit the first brake signals to the brake signal pipe and to isolate the connection to the brake signal pipe for a breakaway at one of the cars. The second car includes a pneumatic brake control valve which is responsive to the first car pneumatic brake signals on the brake signal pipe and brake pipe pressure in the brake pipe to produce a second car pneumatic apply and release brake signals for the second brake cylinder corresponding to the first apply and release brake signals. The pneumatic brake control valve also produces a second car pneumatic apply brake signal from the second reservoir for an emergency pressure in the brake pipe and no brake signal on the brake signal pipe.
L'invention concerne un train comprenant une conduite de frein et une conduite générale électrique s'étendant d'au moins une locomotive à travers au moins une première et une deuxième voiture voisines l'une de l'autre. La première et la deuxième voiture comprennent chacune un cylindre de frein, un réservoir et un robinet de frein. La première voiture comprend un robinet de frein électropneumatique qui réagit à des signaux électriques sur la conduite générale afin de produire un signal de serrage de frein pneumatique de première voiture à partir du premier réservoir et un signal de desserrage de frein pour le premier cylindre de frein et la conduite de signal de freinage. La première voiture comprend également un premier robinet servant à transmettre les premiers signaux de frein à la conduite de signal de freinage et à isoler la connexion à la conduite de signal de freinage en cas de rupture d'attelage au niveau de l'une des voitures. La deuxième voiture comprend un robinet de commande de frein pneumatique qui réagit aux signaux de freinage pneumatiques de la première voiture sur la conduite de signal de freinage et à la pression dans la conduite de frein pour produire des signaux de serrage et de desserrage de frein pneumatiques de deuxième voiture pour le deuxième cylindre de frein, ces signaux correspondant aux premiers signaux de serrage et de desserrage de frein. Le robinet de commande de frein pneumatique produit également un signal de serrage de frein pneumatique de deuxième voiture à partir du deuxième réservoir pour une pression d'urgence dans la conduite de frein et aucun signal de freinage dans la conduite de signal de freinage.
Guarrera Vincent S. Jr.
Mclaughlin Bryan
Truglio James R.
Vaughn Lawrence E.
Wright Eric
Borden Ladner Gervais Llp
New York Air Brake Corporation
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-2069171