B - Operations – Transporting – 64 – C
Patent
B - Operations, Transporting
64
C
B64C 3/50 (2006.01) B64C 9/22 (2006.01)
Patent
CA 2610297
A lift-augmenting flap, in particular a leading edge flap, for an aerodynamically effective wing with a defined wing profile, in particular for a carrying wing of an aircraft, wherein the wing (10) comprises a wing box (10a) which on a first side comprises a first skin (11) and on a second, opposite, side comprises a second skin (12) and on its end facing the flap (20) comprises a wing end cover (14) which at least in part follows on from the first skin (11) in a wing profile shape, and wherein the flap (20) comprises an essentially rigid main body (21) which makes a transition from the first side to the second side of the wing (10), and a first transition region (20a) that faces the first side of the wing (10), and a second transition region (20b) that faces the second side of the wing (10), with said flap (20) being adjustable, by means of a retention-and actuation mechanism (23) that is coupled between the flap (20) and the wing box (10a), between a first, retracted, position and a second, extended, position, wherein the first transition region (20a) of the flap (20), which region faces the first side of the wing (10), is slidable, so as to rest in each position essentially free of any gap, against the first skin (11) or against the wing end cover (14), in relation to said wing end cover. The flap (20) is positional between the first and the second position, while maintaining an angle in relation to the wing box (10a) and concurrent extension of the wing profile on a virtual rotary axis (30) that is situated on the side opposite the first skin (11), outside the wing profile, wherein the second transition region (20b) of the flap (20), which region faces the second side of the wing (10), in each flap position is sealed off from the second skin (12) so as to be essentially free of any gap.
L'invention concerne un volet de courbure augmentant la portance, en particulier un volet de bord d'attaque, permettant d'obtenir une aile efficace du point de vue aérodynamique, présentant un profile défini, en particulier une aile porteuse d'un aéronef. Cette aile (10) comprend un caisson (10a) qui comporte une première enveloppe (11) sur un premier côté, et une seconde enveloppe (12) sur un second côté opposé au premier et, à l'extrémité faisant face au volet (20), un embout (14) d'aile qui prolonge au moins partiellement la première enveloppe (11) dans le profil d'aile, le volet (20) comprenant un corps principal (21) sensiblement rigide formant une transition entre le premier et le second côté de l'aile (10), et une première zone (20a) de transition située en face du premier côté de l'aile et une seconde zone (20b) de transition située en face du second côté de l'aile (10). Ce volet (20) peut se régler au moyen d'un mécanisme (23) de retenue et d'activation monté entre le volet (20) et le caisson (10a), entre une première position ou position rentrée, et une seconde position ou position sortie. La première zone (20 a) de transition du volet (20), disposée face au premier côté de l'aile (10), peut coulisser relativement à l'embout d'aile de manière à venir se placer dans chaque position, sensiblement sans espace intermédiaire, contre la première enveloppe (11), ou contre l'embout (14) de l'aile. Le volet (20) peut être pivoté entre la première et la seconde position, tout en conservant un angle relativement au caisson (10a), et une extension correspondante du profil d'aile, autour d'un axe (30) de rotation virtuel placé du côté opposé à la première enveloppe (11), à l'extérieur du profil d'aile. La seconde zone (20b) de transition du volet (20), disposée face au second côté de l'aile (10), est fermée le long de la seconde enveloppe (12) dans chaque position du volet, de manière à ne former sensiblement aucun espace intermédiaire.
Andreani Luc
Heintjes Mark
Hue Xavier
Raudszus Morten
Schlipf Bernhard
Airbus Deutschland Gmbh
Airbus Operations Gmbh
Borden Ladner Gervais Llp
LandOfFree
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