Lightweight truck sideframe

Details Lightweight truck sideframe Lightweight truck sideframe

B - Operations, Transporting

61

F

B61F 1/06 (2006.01) B61D 17/08 (2006.01) B61F 5/52 (2006.01)

Patent

CA 2153723

A lightweight, cast steel railcar truck sideframe is the result of matching stress levels within each of the sideframe components with an amount of metallic mass necessary to maintain structural integrity during railcar loading. Areas on each component which were found to be low stress accumulation areas have removed mass from them, reducing sideframe weight. The removal of mass is accomplished by adding lightener holes to and/or reducing thickness of the particular component. Areas on each component found to be high stress areas have added mass in order to strengthen the sideframe. Areas with reduced mass far exceed those increased. The lightener holes are uniquely used in the casting mold such that only nine cores are needed when casting the entire sideframe. By using only a total of nine cores instead of twenty-eight, substantial manhour and production costs savings are realized. The nine core mold also improves internal and external casting quality through the stabilization of core geometry, elimination of seam lines and stress riser locations, which means that there will be far less of a chance for defects to occur.

La paroi latérale d'une remorque de wagon léger et en acier moulé est le résultat de l'équilibrage des niveaux de tension dans chacune des composantes de la paroi, la paroi étant constituée d'une masse métallique suffisante pour maintenir l'intégrité structurale pendant le chargement du wagon. On a enlevé une certaine masse des secteurs de chaque composant qui se sont révélés être des surfaces d'accumulation de faible tension, ce qui a permis de réduire le poids de la paroi latérale. On enlève cette masse en ajoutant des trous d'allégement et/ou en réduisant l'épaisseur du composant. On ajoute de la masse dans les secteurs de composant qui se révèlent des secteurs de tension élevée afin de renforcer la paroi latérale. Les secteurs de masse réduite dépassent largement ceux de masse accrue. Les trous d'allégement ne sont utilisés que dans les moules de sorte que seulement neuf noyaux sont nécessaires au moment du moulage de toute la paroi latérale. En utilisant seulement neuf noyaux plutôt que vingt huit, on économise de façon substantielle sur les coûts de production et de main d'oeuvre. Le moule à neuf noyaux permet également d'améliorer la qualité interne et externe du moulage par le biais de la stabilisation de la géométrie de noyautage, de l'élimination de la ligne de soudure et des emplacements de sources de tension, ce qui signifie que les possibilités de défauts sont considérablement réduites.

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