B - Operations – Transporting – 64 – C
Patent
B - Operations, Transporting
64
C
B64C 25/00 (2006.01) B64C 25/22 (2006.01) B64C 25/34 (2006.01) B64C 25/58 (2006.01) B64C 25/60 (2006.01) F16F 9/06 (2006.01)
Patent
CA 2700546
A landing gear for an aircraft comprises: a shock absorber strut (1) with upper and lower telescoping portions (2, 3), the upper portion (2) being connectable to the airframe of the aircraft; an arm (4) to extend fore and aft relative to the aircraft and carrying a landing wheel, (7, 7 1), and pivotally connected by a main pivot (5) to the lower portion (3) of the shock absorber strut; and a load reacting unit (9) connected between the arm (4) and the shock absorber strut (1) for reacting to load applied between the arm and shock absorber strut on landing, and an indicator (60) for monitoring the load applied to the load reacting unit (9) on landing. The load reacting unit (9) may be connected between a forward end of the arm (4) and the upper portion (2) of the shock absorber strut to make the gear act as a semi-levered landing gear. Alternatively, the load reacting unit (9) may be connected between the arm (4) and the lower portion (3) of the shock absorber strut to act as a pitch trimmer. The arm (4) may comprise a bogie beam with fore and aft landing wheels (7, 7 1) with the main pivot (5) therebetween. The load reacting unit (9) preferably comprises a fluid pressure unit and the indicator (60) comprises a mechanical indicator that operates at a predetermined pressure threshold.
L'invention concerne un train d'atterrissage pour un avion, qui comprend : une jambe amortissant les chocs (1) ayant des parties télescopiques supérieure et inférieure (2, 3), la partie supérieure (2) pouvant être reliée à la cellule de l'avion; un bras (4) s'étendant en avant et en arrière par rapport à l'avion et portant une roue d'atterrissage (7, 71), et relié de façon pivotante par un pivot principal (5) à la partie inférieure (3) de la jambe amortissant les chocs; et une unité de réaction de charge (9) reliée entre le bras (4) et la jambe amortissant les chocs (1) pour réagir à la charge appliquée entre le bras et la jambe amortissant les chocs lors de l'atterrissage, et un indicateur (60) pour contrôler la charge appliquée à l'unité de réaction de charge (9) lors de l'atterrissage. L'unité de réaction de charge (9) peut être reliée entre une extrémité avant du bras (4) et la partie supérieure (2) de la jambe amortissant les chocs pour que le train agisse comme un train d'atterrissage semi-articulé. En variante, l'unité de réaction de charge (9) peut être reliée entre le bras (4) et la partie inférieure (3) de la jambe amortissant les chocs pour servir de compensateur d'inclinaison. Le bras (4) peut comprendre un balancier de bogie ayant des roues d'atterrissage avant et arrière (7, 71), le pivot principal (5) étant situé entre celles-ci. L'unité de réaction de charge (9) comprend, de préférence, une unité de pression de fluide et l'indicateur (60) comprend un indicateur mécanique qui fonctionne à un seuil de pression prédéterminé.
Dimock Stratton Llp
Messier-Dowty Limited
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1952907