B - Operations – Transporting – 60 – G
Patent
B - Operations, Transporting
60
G
B60G 21/06 (2006.01) B60G 17/033 (2006.01) B60G 17/056 (2006.01) B60G 21/067 (2006.01) B60G 21/073 (2006.01) F16F 9/04 (2006.01)
Patent
CA 2266888
A load distribution unit (13) for a vehicle suspension system having at least one pair of laterally adjacent forward wheel assemblies, and at least one pair of laterally adjacent rear wheel assemblies, a wheel ram (1, 2, 3, 4) associated with each said wheel assembly, each wheel ram including a major chamber therein. The load distribution unit (13) includes a plurality of fluid chambers, each fluid chamber being divided into at least two control chambers by at least one piston supported therein, two pairs of the control chambers which vary in volume proportionally and in opposite senses therein with piston motion being system chambers at least three of the remaining control chambers being bump chambers the pistons being interconnected by at least one connection means, the major chamber of each said wheel ram being in fluid communication with a respective said system chamber, such that as the vehicle suspension system provides a roll stiffness and a pitch stiffness while providing minimal cross-axle articulation stiffness.
L'invention concerne une unité (13) de répartition de charge pour un système de suspension d'un véhicule ayant au moins deux ensembles de roues avant adjacents latéralement et au moins deux ensembles de roues arrière adjacents latéralement. Un vérin (1, 2, 3, 4) est associé à chacun desdits ensembles de roues. Chaque vérin de roue comporte un chambre majeure. L'unité (13) de répartition du poids comprend une pluralité de chambres à fluide, chaque chambre à fluide étant divisée au moins en deux chambres de régulation par au moins un piston interne supporté, deux paires de chambres de régulation qui changent de volume proportionnellement et en sens opposés avec le mouvement du piston étant des chambres du système (26, 27, 28, 29), et au moins trois des chambres de régulation restantes étant des chambres d'amortissement (30, 31, 32, 33). Les pistons sont réunis par au moins un moyen de raccordement, la chambre majeure de chacun desdits vérins est en communication fluide avec une chambre de système respective pour que le système de suspension du véhicule assure une rigidité en roulis et en inclinaison longitudinale tout en permettant une rigidité minimale de l'articulation de l'essieu.
Heyring Christopher Brian
Monk Richard
Kinetic Limited
Kirby Eades Gale Baker
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1488608