B - Operations – Transporting – 61 – C
Patent
B - Operations, Transporting
61
C
B61C 5/02 (2006.01) F01P 11/14 (2006.01)
Patent
CA 2135108
A water cooling system for a locomotive engine that enables the engine to operate at a maximum power level that generates a maximum permissible engine cooling water temperature corresponding to a particular ambient air temperature. The water cooling system can be either an open-loop or a closed-loop controlled system. In the open-loop control system, an ambient air temperature sensor measures the ambient air temperature. When the ambient air temperature exceeds a predetermined value, a signal from the temperature sensor to a signal processor automatically causes the engine power to derate in accordance with the temperature such that the heat generated by the engine maintains the water temperature of the cooling water constant. An ambient pressure sensor senses ambient pressure such that a correction factor is supplied to correct for cooling losses at higher altitude. In the closed loopsystem, the signal processor generates an error signal as the difference in the maximum allowable engine-out water temperature and the measured water temperature. The signal processor then generates a signal causing the engine power to derate such that the heat generated by the engine maintains the water temperature near the specified design limit. A throttle notch 8 to 6 knock-down cooling procedure is also incorporated as a safety mechanism in the event that the other cooling system fails.
a présente invention vise un système de refroidissement à l'eau pour moteur de locomotive permettant à celui-ci de fonctionner à un niveau maximum de puissance qui génère une température maximale admissible de de l'eau de refroidissement du moteur correspondant à une température ambiante particulière. Le système de refroidissement à l'eau peut être soit à commande en boucle ouverte, soit à commande en boucle fermée. Dans le système à boucle ouverte, un capteur de température de l'air ambiant mesure la température de l'air ambiant. Lorsque celle-ci dépasse une certaine valeur, un signal envoyé par le capteur à un processeur de signaux entraîne automatiquement une réduction de la puissance du moteur en fonction de la température de telle sorte que la chaleur générée par le moteur maintienne la température de l'eau de refroidissement à une valeur constante. Un capteur de la pression ambiante capte la pression ambiante de telle sorte qu'un facteur de correction intervienne pour corriger les pertes de charge de refroidissement à haute altitude. Dans le système à boucle fermée, le processeur de signaux génère un signal d'erreur correspondant à la différence entre la température maximale admissible de l'eau à la sortie du moteur et la température mesurée de l'eau. Le processeur génère alors un signal entraînant une réduction de la puissance du moteur de telle sorte que la chaleur générée par le moteur maintienne la température de l'eau près de la limite nominale prescrite. Un mécanisme de réduction automatique de régime du cran de marche 8 au cran de marche 6 est également prévu en cas de défaillance de l'autre système de refroidissement.
Electro-Motive Diesel Inc.
Smart & Biggar
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1833387