B - Operations – Transporting – 61 – G
Patent
B - Operations, Transporting
61
G
B61G 9/20 (2006.01) B61G 7/10 (2006.01)
Patent
CA 2137705
Slack-free or slackless coupling systems have application in various types of coupling arrangements such as drawbars, articulated connectors, and E and F type couplers. The gravity wedge that takes up any slack developed when the system components wear, maintains a constant longitudinal force on the follower block and coupler member butt-end interface. However, under high buff loading, that mated interface develops high friction forces during curving and angling. It has been found that the lateral component of these friction forces can become great enough to cause wheel lift at the wheel/rail interface. The present invention reduces that component of friction by greatly reducing the coefficient of friction at the coupler/follower block interface by supplying a lubricant between these surfaces. The present invention incorporates a series of lubrication retention reservoirs in the follower block front face to hold and distribute lubricant such that each time the coupler member butt-end laterally and vertically angles, lubricant within the reservoirs is wiped out of the reservoirs. The reservoirs are large enough to hold enough lubricant until the car is serviced for maintenance. Alternatively, a manual or automatic lubricant supply system can be used in conjunction with the follower block to ensure that lubricant is always held within the reservoirs.
Les systèmes d'attelages rigides ou sans jeu ont des applications dans divers types de mécanismes d'attelage tels que barres d'attelage, connecteurs articulés, et attelages en E et en F. La cale gravitaire, qui absorbe tout jeu produit lorsque les composants du système s'usent, maintient une force longitudinale constante sur l'interface de la plaque d'appui et de l'about de l'élément d'attelage. Toutefois, lorsqu'il y a effort de compression élevé, cette interface couplée produit des forces de frottement élevées en cas de courbes et d'angles. On a trouvé que l'élément latéral de ces forces de frottement pouvait devenir assez important pour causer le soulèvement des roues à l'interface roues/rails. La présente invention réduit ce frottement des éléments en réduisant grandement le coefficient de frottement à l'interface attelage/plaque d'appui par la distribution d'un lubrifiant entre ces surfaces. La présente invention englobe une série de bâches contenant un produit de lubrification dans la face avant de la plaque d'appui servant à contenir et à distribuer du lubrifiant pour qu'à chaque fois que l'about de l'élément d'attelage s'incline latéralement et verticalement, du lubrifiant provenant des bâches s'écoule de ces derniers. Ces bâches sont assez grandes pour contenir suffisamment de lubrifiant jusqu'à ce que le wagon fasse l'objet de maintenance. De plus, un système de distribution de lubrifiant manuel ou automatique peut être utilisé conjointement avec la plaque d'appui pour assurer qu'il y a toujours du lubrifiant dans les bâches.
Amsted Industries Incorporated
Borden Ladner Gervais Llp
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1468970