B - Operations – Transporting – 63 – H
Patent
B - Operations, Transporting
63
H
B63H 9/02 (2006.01)
Patent
CA 2652284
The present invention concerns a Magnus rotor comprising a drive and a control means which controls the drive in such a way that the Magnus rotor attains a peripheral speed which is greater than the mean wind speed by a factor .lambda.. In addition the present invention concerns a method of operating a Magnus rotor comprising a drive which causes the Magnus rotor to rotate, and a control means, as well as a ship. In order better to utilise the action of the Magnus rotor than occurs in the state of the art, .lambda. is greater than 4. In that respect the present invention is based on the realisation that the assumption that, above a high-speed factor of four, there would no longer be a significant increase in the lift coefficient, which above all is in relation to the drive power to be used, is based on a technical prejudice. It was possible to empirically ascertain that an increase in the high-speed factor leads to a significantly higher lift coefficient. Accordingly there is also a higher power output from the Magnus rotor.
La présente invention concerne un rotor à effet Magnus, pourvu d'un mécanisme d'entraînement et d'une commande qui commande ce mécanisme d'entraînement de sorte que le rotor à effet Magnus atteigne une vitesse périphérique supérieure d'un facteur .lambda. à la vitesse moyenne du vent. L'invention concerne en outre un procédé pour faire fonctionner un rotor à effet Magnus pourvu d'une commande et d'un mécanisme d'entraînement qui met en rotation ledit rotor, ainsi qu'un navire. Selon l'invention, pour augmenter l'efficacité de ce rotor à effet Magnus par rapport à l'art antérieur, .lambda. est supérieur à 4. L'invention repose sur la constatation que l'hypothèse selon laquelle le coefficient de portance n'augmente plus de façon significative au-delà d'une vitesse spécifique de quatre, et en particulier en relation avec la puissance d'entraînement utilisée, provient d'une idée préconçue d'un point de vue technique. Il a été démontré de façon empirique qu'une augmentation de la vitesse spécifique entraînait une augmentation significative du coefficient de portance, et par là même une augmentation de la puissance du rotor à effet Magnus.
Oyen Wiggs Green & Mutala Llp
Wobben Aloys
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1578297