B - Operations – Transporting – 63 – C
Patent
B - Operations, Transporting
63
C
B63C 7/04 (2006.01) B63B 27/16 (2006.01) B63C 7/00 (2006.01)
Patent
CA 2672548
A catamaran lifting apparatus is disclosed for lifting objects in a marine environment. The apparatus includes first and second vessels that are spaced apart during use. A first frame spans between the vessels. A second frame spans between the vessels. The frames are spaced apart and connected to the vessels in a configuration that spaces the vessels apart. The first frame connects to the first vessel with a universal joint and to the second vessel with a hinged connection. The second frame connects to the second vessel with a universal joint and to the first vessel with a hinged or pinned connection. The catamaran hull arrangement provides longitudinal flexibility in a quartering sea state due to the unique universal joint and hinge placement between the frames or trusses and the hulls or barges. Each of the frames extends upwardly in an inverted u-shape, providing a space under the frame and in between the barges that enables a marine vessel to be positioned in between the barges and under the frames. In this fashion, an object that has been salvaged from the seabed can be placed upon the marine vessel that is positioned in between the barges and under the frames. Alternatively, a package that is to be lifted from the deck of a marine vessel, workboat, supply boat or the like can be lifted from the deck of the workboat, vessel, barge, etc. if it is to be then placed in the marine environment such as upon an existing jacket or other under support.
L'invention concerne un appareil de soulèvement de catamaran pour soulever des objets dans un environnement marin. L'appareil comprend des premier et second réservoirs qui sont espacés pendant leur utilisation. Un premier cadre enjambe les réservoirs. Un second cadre enjambe les réservoirs. Les cadres sont espacés et raccordés aux réservoirs dans une configuration qui sépare les réservoirs. Le premier cadre se raccorde au premier réservoir avec un joint universel et au second réservoir avec un raccord à charnière. Le second cadre se raccorde au second réservoir avec un joint universel et au premier réservoir avec un raccord à charnière ou à cheville. L'agencement en coque de catamaran assure une flexibilité longitudinale dans un état de mer déchaînée en raison du placement particulier du joint universel et de la charnière entre les cadres ou raidisseurs et les coques ou barges. Chacun des cadres s'étend vers le haut sous une forme de U inversé, fournissant un espace sous le cadre et entre les barges qui permet de positionner un navire entre les barges et sous les cadres. De cette manière, un objet qui a été récupéré du fond marin peut être placé dans le navire qui est positionné entre les barges et sous les cadres. En variante, un paquet qui doit être soulevé du pont d'un navire, d'un bateau atelier, d'une gabare ou d'autres bâtiments similaires peut être soulevé du pont du bateau atelier, du navire, de la barge, etc. s'il doit ensuite être placé dans l'environnement marin tel que sur un jacket existant ou autre plate-forme sous support.
Gowling Lafleur Henderson Llp
Khachaturian Jon
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-2036689