G - Physics – 01 – M
Patent
G - Physics
01
M
G01M 17/007 (2006.01) G01L 5/28 (2006.01)
Patent
CA 2193063
A chassis dynamometer includes at least one roll (16 and 18) for engaging the driven wheel of a motor vehicle (10) and a power supplying and/or absorbing unit ("PAU") coupled to the roll (16 and/or 18). Speed and force sensors (40 and 34) are also coupled to the roll for providing signals representative of the roll speed and force supplied to or received from the roll, respectively. Vehicle inertia, road load, and parasitic loss signals, representative of the vehicle inertia, the vehicle road load, and dynamometer parasitic losses, respectively, are also provided. A processing unit (42), such as a computer, calculates a velocity error signal based on the above signals, representative of the difference between the desired and actual speed of the vehicle. The processing unit (42) further generates a feed-forward signal in response to the speed and inertia signals, representative of at least a portion, and preferably one hundred percent, of the inertial force signal to be simulated by the PAU. A power controller (44) in response to the feed-forward signal and the velocity error signal controls the PAU.
Un dynamomètre sur châssis comporte au moins un rouleau (16 et 18) destiné à venir en contact avec une roue menée d'un véhicule automobile (10) et une unité d'alimentation et/ou d'absorption couplée audit rouleau (16 et/ou 18). Des capteurs de force et de vitesse (40 et 34) sont également couplés au rouleau pour produire des signaux représentatifs de la vitesse et de la force respectivement envoyée à ou reçue par le rouleau. Des signaux d'inertie du véhicule, de résistance au roulement standard, et de perte parasitique représentatifs de l'inertie du véhicule, de la résistance au roulement du véhicule, des pertes parasitiques du dynamomètre sont également produits. Une unité de traitement (42) telle qu'un ordinateur calcule un signal d'erreur de vitesse, en fonction des signaux susmentionnés, représentatif de la différence entre la vitesse désirée et la vitesse réelle du véhicule. L'unité de traitement (42) produit également un signal émis en aval en réponse aux signaux de vitesse et d'inertie, représentatif d'au moins une partie, et de préférence de la totalité du signal de force d'inertie devant être simulé par l'organe d'alimentation et/ou d'absorption. Un contrôleur (44) de puissance commande l'unité d'alimentation/absorption en réponse au signal émis en aval et au signal d'erreur de vitesse.
Clayton Industries
Gowling Lafleur Henderson Llp
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1464438