G - Physics – 01 – M
Patent
G - Physics
01
M
G01M 17/02 (2006.01) B60C 13/00 (2006.01) B60C 19/00 (2006.01) B60C 23/02 (2006.01) B60T 8/00 (2006.01) B60T 8/172 (2006.01) B60T 8/32 (2006.01) G01L 3/14 (2006.01) G01P 3/64 (2006.01) G01P 15/16 (2006.01)
Patent
CA 2212219
The invention concerns a method for permitting the greatest possible accelerations by means of friction. To this end, a novel method is used to determine the longitudinal force acting on a tyre, the spring deflection of the tyre, the contact area length or the load-pressure ratio. These values are determined by measuring the torsional deformation between a radially outer region of the wheel, preferably the shoulder region of the tyre, and a region lying further inwards radially, for example the tyre bead region or the wheel hub. Whereas hitherto the requirement that the wheel should rotate, but not the evaluating unit, was considered a hindrance to any measurements taken on the tyre, the preferred embodiment of the invention makes use of this very rotation: a given time interval elapses between the passing of a mark in the one radial region and the passing of a mark in the other radial region by a non-rotating phase plane which can be in any position. This time interval varies in reproducible dependence on the torsional deformation which in turn depends on the wheel load in the longitudinal and vertical directions. It is thus possible to determine which relationships apply in which positional planes and the manner in which these relationships can be utilized.
L'invention concerne un procédé permettant d'obtenir des accélérations les plus élevées possibles par friction. On utilise à cet effet un nouveau procédé pour la détermination de la force longitudinale agissant sur un pneumatique ou du fléchissement élastique du pneumatique, ou de la longueur de l'aire de contact, ou encore, du rapport charge-pression. La détermination s'effectue par mesure de la déformation à la torsion entre une zone extérieure radiale de la roue, de préférence entre la zone d'épaulement et une zone s'étendant radialement vers l'intérieur, par exemple, la zone du talon du pneu ou le moyeu de la roue. Alors que, jusqu'à présent, l'exigence selon laquelle la roue devait tourner, et non pas l'unité d'évaluation, était considérée comme un empêchement pour toute mesure effectuée sur un pneumatique, l'invention tire précisément profit de cette rotation dans sa forme d'exécution préférée: un intervalle de temps déterminé s'écoule entre le passage d'un repère de l'une des zones radiales et le passage d'un repère de l'autre zone radiale par un plan de phase non rotatif qui peut être en une position quelconque. Cet intervalle de temps varie selon une dépendance reproductible vis-à-vis de la déformation à la torsion qui, de son côté, dépend de la charge de la roue dans le sens longitudinal et dans le sens vertical. Il est ainsi possible de déterminer quelles sont les relations qui s'appliquent et dans quels plans de position, et comment celles-ci peuvent être exploitées.
Becherer Thomas
Drahne Eberhard
Continental Aktiengesellschaft
Fetherstonhaugh & Co.
LandOfFree
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