G - Physics – 01 – D
Patent
G - Physics
01
D
G01D 18/00 (2006.01) B60G 17/015 (2006.01) B60G 17/019 (2006.01) B60N 2/02 (2006.01) B60N 2/16 (2006.01) B62D 33/06 (2006.01) F16F 9/48 (2006.01) F16F 15/02 (2006.01)
Patent
CA 2290470
A method for automatically calibrating a controller (44) for a controllable damping system (40), for example, the suspension and damping system for a truck seat or cab, includes the steps of receiving an initiation signal that is checked against criteria to ensure that calibration is actually intended. The seat (20) or other body (ex. a vehicle cab) is then moved to a first limit position, where a sensor (50, 50') reads a position signal, and to a second limit position, where another position signal is read. Preferably, a midpoint, or neutral position is calculated from the measured position signals, and the seat (20) or other body is moved to this neutral position. A range of movement is determined from the first and second position signals. Preferably, end stop limits are calculated based upon the limit values, and more preferably as predetermined fractions of the range of movement value. All values are stored for use by the controllable damper system (40).
L'invention concerne un procédé de calibrage automatique d'une commande (44) pour système amortisseur réglable (40), par exemple la suspension et le système amortisseur du siège ou de la cabine de conduite d'un camion. Ce procédé consiste tout d'abord à recevoir un signal de mise en marche pour le comparer à certains critères, de manière à s'assurer si le calibrage doit vraiment être effectué. On déplace ensuite le siège (20) ou tout autre corps (par exemple la cabine de conduite d'un véhicule) vers une première position limite, dans laquelle un capteur (50, 50') lit un signal de position, puis vers une seconde position limite, dans laquelle c'est un autre signal de position qui est lu. On calcule de préférence un point intermédiaire, ou une position neutre, à partir de ces signaux de position mesurés, le siège (20) ou l'autre corps étant alors déplacé vers cette position neutre. On détermine ensuite une plage des valeurs de déplacement à partir de ces premier et second signaux de position. Les limites des butées sont calculées de préférence sur la base de ces valeurs limites, et idéalement en tant que fractions prédéterminées de ladite plage des valeurs de déplacement, toutes ces valeurs étant mémorisées pour être ensuite utilisées par ledit système amortisseur réglable (40).
Catanzarite David M.
Hamo David J.
Holzheimer John C.
Lord Corporation
Ogilvy Renault Llp/s.e.n.c.r.l.,s.r.l.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-2015820