F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 16 – H
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
16
H
F16H 1/22 (2006.01) F16H 57/023 (2012.01) B64C 27/12 (2006.01) B64D 35/08 (2006.01) F16H 3/74 (2006.01) F16H 57/12 (2006.01)
Patent
CA 2240361
The method includes the steps of identifying the torque distribution curves of the forward and aft split load paths of one gear train of the split path transmission system, and depicting the identified forward and aft torque distribution curves in a graphical format wherein the abscissa of the graph represents the torque input Tin coupled into the one gear train and the ordinate of the graph represents the torque transmitted through the forward and aft split load paths, respectively. The method further includes a step of selecting a predefined operating point for the split path transmission system wherein equal torque splitting between the forward and aft split load paths of the one gear train is desired. Next, the forward and aft torque distribution curves are analytically modified as required to pass through the predefined operating point. Finally, the timing relationship of the gears and pinions of the split load path represented by the analytically-modified torque distribution curve having the steeper slope is altered to provide an intentional timing difference between the gears and pinions of the forward and aft split load paths, respectively, of the one gear train such that during operation of the split path transmission system the other split load path transmits all torque input Tin to the main rotor shaft over the input torque range. The foregoing steps are repeated for each remaining gear train of the split path transmission system to provide an intentional timing difference between the gears and pinions of the forward and aft split load paths, respectively, of each remaining gear train such that equal torque splitting in the forward and aft split load paths of each remaining gear train is achieved at the predefined operating point.
Procédé qui consiste à identifier les courbes de distribution de couple des lignes de charge réparties vers l'avant et vers l'arrière d'un train d'engrenages du système de transmission à lignes réparties et à transcrire les courbes de distribution de couple vers l'avant et vers l'arrière identifiées dans un format graphique, l'abscisse du graphique représentant le couple d'entrée (Tin) couplé dans ce train d'engrenages et l'ordonnée du graphique représentant le couple transmis respectivement par l'intermédiaire des lignes de charge réparties vers l'avant et vers l'arrière. Ledit procédé consiste en outre à choisir un point d'action prédéfini pour le système de transmission à lignes réparties, une répartition égale de couple entre les lignes de charge réparties vers l'avant et vers l'arrière du train d'engrenages étant désirée. Ensuite, les courbes de distribution de couple vers l'avant et vers l'arrière sont modifiées de manière analytique selon le besoin pour passer par le point de fonctionnement prédéfini. Finalement, la relation de temps des engrenages et pignons de la ligne de charge répartie représentée par la courbe de distribution de couple analytiquement modifiée ayant la pente la plus raide est modifiée pour fournir une différence de temps intentionnelle entre les engrenages et pignons des lignes de charge réparties vers l'avant et vers l'arrière, respectivement, du train d'engrenages de manière à ce que pendant le fonctionnement du système de transmission à lignes réparties, l'autre ligne de charge répartie transmette l'ensemble du couple d'entrée (Tin) à l'arbre principal de rotor sur toute la plage de couple d'entrée. Les étapes susmentionnées sont répétées pour chaque train d'engrenages restant du système de transmission à lignes réparties pour fournir une différence de temps intentionnelle entre les engrenages et pignons des lignes de charge réparties vers l'avant et vers l'arrière, respectivement de chaque train d'engrenages restant de manière à ce qu'une répartition égale du couple dans les lignes de charge réparties vers l'avant et vers l'arrière de chaque train d'engrenages restant soit obtenue au point de fonctionnement prédéfini.
Durwin Robert J.
Kish Jules G.
Krantz Timothy L.
Krantz Timothy L.
Norton Rose Canada S.e.n.c.r.l.,s.r.l./llp
Sikorsky Aircraft Corporation
LandOfFree
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