B - Operations – Transporting – 63 – B
Patent
B - Operations, Transporting
63
B
B63B 35/08 (2006.01) B63H 5/08 (2006.01) B63H 5/125 (2006.01)
Patent
CA 2691092
A method of providing a watercraft, especially an icebreaker or a cargo ship, tanker or similar transport vessel, with improved ice penetration characteristics and a watercraft manufactured according to the method, which watercraft has a hull (1) with a first end (2) and a second end (3) and which is equipped at said second end with a propulsion arrangement, which provides the main propulsive thrust of the watercraft, while the watercraft moves with either end ahead, and the steering of the watercraft, whereby said second end (3) of the watercraft is shaped and designed so that it, as such, has efficient ice penetration characteristics. Said propulsion arrangement is chosen so as to include at least three propulsion devices, at least the majority of which are rudder propeller devices (4) and which are arranged at least at two different distances from said second end (3) of the watercraft so that when the watercraft moves in ice or ice build-ups said second end (3) ahead, the propeller with one or more propulsion devices located near said second end (3) of the watercraft is arranged to break ice and the propeller with one or more propulsion devices located farther away from said second end (3) of the watercraft is arranged
La présente invention concerne un procédé permettant de construire un navire, en particulier un brise-glace ou un cargo, un pétrolier ou un vaisseau de transport similaire, doté de propriétés améliorées de pénétration de la glace, et un navire fabriqué selon le procédé, lequel navire possède une coque (1) qui comporte une première extrémité (2) et une seconde extrémité (3) et est équipé au niveau de ladite seconde extrémité d'un mécanisme de propulsion conférant la principale poussée propulsive du navire lorsque celui-ci se déplace vers l'avant et permettant la conduite du navire. La seconde extrémité (3) du navire est formée et conçue de telle sorte qu'elle possède, en elle-même, des propriétés efficaces de pénétration de la glace. Le dit mécanisme de propulsion est choisi de manière à inclure au moins trois dispositifs de propulsion, dont au moins la majorité représente des dispositifs de propulsion à gouvernail (4) qui sont disposés au moins à deux distances différentes de ladite seconde extrémité (3) du navire. Ainsi, lorsque le navire se déplace dans la glace ou que la glace se forme avec ladite seconde extrémité (3) dirigée vers l'avant, le propulseur équipé d'un ou de plusieurs dispositifs de propulsion situé près de ladite seconde extrémité (3) du navire est disposé pour briser la glace et le propulseur équipé d'un ou de plusieurs dispositifs de propulsion situés loin de ladite seconde extrémité (3) du navire est disposé pour éliminer la glace désintégrée ou écarter les gros blocs de la glace en formation.
Mattsson Tom-Christian
Suojanen Reko-Antti
Aker Arctic Technology Oy
Kirby Eades Gale Baker
LandOfFree
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