B - Operations – Transporting – 61 – F
Patent
B - Operations, Transporting
61
F
B61F 5/38 (2006.01) B61D 3/10 (2006.01) B61F 5/44 (2006.01)
Patent
CA 2245723
A multiple-unit railway vehicle comprises three wagons (1, 2, 3), adjacent wagons being interconnected in articulated manner by a single coupling joint (8) and each wagon (1, 2, 3) being mounted only on a two-axle bogie. In the region of the respective coupling joint (8), and optionally on the bogies (4), are actuator elements (10, 11) which are used to influence the inflection angle between the longitudinal shafts of the wagons. In order to be able to control the inflection angle such that, when travelling over a curved track line section, the wagons adopt a position relative to one another which corresponds at least largely to the respective track line section in the static rest position of the railway vehicle, the track section path during travel is determined for a line section which currently lies between the first and last bogies and the desired position is determined therefrom, the actuator arrangement (10, 11) counteracting at least one overshoot or undershoot above or below the desired value.
Un véhicule sur rail à plusieurs unités comprend trois wagons (1, 2, 3), les wagons adjacents étant reliés l'un à l'autre de façon articulée par une articulation d'attelage (3) et chaque wagon (1, 2, 3) étant monté seulement sur un bogie à deux essieux. Dans la région de chaque articulation d'attelage (8), et éventuellement sur les bogies (4), se trouvent des éléments d'actionnement (10, 11) qui sont utilisés pour influer sur l'angle d'inflexion entre les axes longitudinaux des wagons. Pour qu'il soit possible de commander l'angle d'inflexion de telle sorte que, lorsque le véhicule roule sur une portion de voie courbe, les wagons prennent une position, l'un par rapport à l'autre, qui corresponde au moins dans une large mesure à la portion de voie respective quand le véhicule est en position de repos statique, l'allure de la voie pendant le déplacement du véhicule est déterminée pour une portion de voie qui, à ce moment, se trouve entre le premier et le dernier bogie, et la position désirée est déterminée à partir de ladite allure, les éléments d'actionnement (10, 11) agissant à l'encontre d'une suroscillation ou d'une sous-oscillation, repectivement au-dessus ou en dessous de la valeur de consigne.
Hachmann Ulrich
Strasser Andreas
Abb Daimler-Benz Transportation (technology) Gmbh
Daimlerchrysler Rail Systems Gmbh
Smart & Biggar
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1728038