B - Operations – Transporting – 60 – L
Patent
B - Operations, Transporting
60
L
B60L 11/02 (2006.01) B60K 6/04 (2006.01)
Patent
CA 2432555
The invention relates to a non-railbound land vehicle (2) comprising a drive system with the following components: a combustion engine-generator unit (= VG unit) (14, 16); at least one electric drive motor (18, 20); a power control station (30) for the electric motor that can be operated by the driver of the vehicle and a control electronics (24) that is connected to the VG unit, the electric motor and the power control station. The invention is characterized in that the control electronics is configured and can operate in such a way that it reduces temporarily the electrical power demanded by the electric motor and/or at least one secondary current consumer for the transition from one operating phase with a first power state of the electric motor and/or at least one secondary current consumer (26) of the vehicle to an operating phase with a higher, second power state of the electric motor and/or at least one secondary current consumer in order to attain faster transition of the combustion engine (14) from a first power output to a higher second power output.
Véhicule routier non assujetti à des rails (2) présentant un groupe propulseur comprenant les composants suivants : un groupe moteur à combustion interne-générateur (= groupe VG) (14, 16) ; au moins un moteur électrique d'entraînement (18, 20) ; un ensemble directeur de puissance (30) pour le moteur électrique, pouvant être commandé par le conducteur du véhicule ; et une électronique de commande (24) qui, conjointement avec le groupe VG, est associée au moteur électrique et à l'ensemble directeur, caractérisé en ce que l'électronique de commande est réalisée et en mesure de fonctionner de telle façon que lorsqu'on passe d'une phase de fonctionnement à un premier état de puissance du moteur électrique et/ou au moins d'un récepteur secondaire de courant (26) du véhicule, en une phase de fonctionnement avec un second état, plus élevé, de puissance du moteur électrique et/ou au moins d'un récepteur secondaire de courant, elle réduise temporairement les impératifs de la puissance électrique du moteur électrique et/ou d'au moins un récepteur secondaire de courant, de manière à obtenir un transfert plus rapide du moteur à combustion interne (14) d'une première puissance débitée à une seconde puissance débitée plus élevée.
Ehrhart Peter
Scherg Christof
Weck Werner
Blake Cassels & Graydon Llp
Magnet-Motor Gesellschaft Fur Magnetmotorische Technik Mbh
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1471245