C - Chemistry – Metallurgy – 21 – D
Patent
C - Chemistry, Metallurgy
21
D
C21D 8/00 (2006.01) B21B 1/085 (2006.01) B21B 3/00 (2006.01) C21D 9/04 (2006.01) C22C 38/00 (2006.01) C22C 38/04 (2006.01) C22C 38/58 (2006.01)
Patent
CA 2658499
The invention provides a method for producing a pearlitic rail by subjecting to at least rough hot rolling and finish hot rolling a billet comprising, in mass%, C: 0.65-1.20%, Si: 0.05-2.00%, Mn: 0.05-2.00%, and a remainder of iron an unavoidable impurities, wherein the finish hot rolling is conducted by rolling at a rail head surface temperature in a range of not higher than 900 °C to not lower than Ar3 transformation point or Ar cm transformation point to produce a head cumulative reduction of area of not less than 20% and a reaction force ratio of not less than 1.25, and the finish hot rolled rail head surface is subjected to accelerated cooling or spontaneous cooling to at least 550 °C at a cooling rate of 2 to 30 °C/sec, thereby refining the rail head structure to attain a hardness within a predetermined range and improving rail wear resistance and ductility.
L'invention concerne un procédé de fabrication d'un rail perlitique consistant à soumettre une billette d'acier contenant, en termes de % en poids, 0,65-1,20 % de C, 0,5-2,00 % de Si et 0,05-2,00 % de Mn, le reste étant constitué par du fer et les impuretés accidentelles, à au moins un laminage de dégrossissage et un laminage de finition. Dans le laminage de finition, la pièce est laminée à une température de surface de rail de tête qui ne dépasse pas 900°C et ne se situe pas au-dessous du point de transformation Ar3 ou du point de transformation Arcm de façon à conduire à une réduction de zone de tête cumulée de 20 % ou plus et à un rapport de force de réaction de 1,25 ou plus. La surface de tête de rail après le laminage de finition est refroidie jusqu'à au moins 550°C à une vitesse de refroidissement de 2-30°C/seconde par refroidissement accéléré ou refroidissement naturel pour réduire de cette façon la taille de grain de la structure dans la tête de rail et réguler la dureté à une valeur dans une plage donnée. Ainsi, le rail peut avoir une résistance à l'usure améliorée et une ductilité améliorée.
Sato Takuya
Seki Kazunori
Ueda Masaharu
Yamamoto Takeshi
Goudreau Gage Dubuc
Nippon Steel Corporation
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1711524