B - Operations – Transporting – 01 – D
Patent
B - Operations, Transporting
01
D
B01D 53/94 (2006.01) B01D 53/30 (2006.01) B01D 53/56 (2006.01) B01D 53/86 (2006.01) F01N 3/20 (2006.01)
Patent
CA 2197072
In the catalytic reaction of nitrogen oxides contained in the exhaust gases from an internal-combustion engine operated with an excess of air, a reducing agent must be supplied for the catalytic reaction to take place. This metered addition of reducing agent must be adaptable to the rapidly changing operating conditions in the engine. Up to now, there has been no satisfactory solution to this problem. The invention proposes a method in which the reducing agent is added, in quantities which are greater than stoichiometric with respect to the nitrogen oxide concentration, during the engine-starting phase and during operation at a falling and optionally at essentially constant exhaust-gas temperatures, taking into consideration the temperature-dependent capacity of the denitrogenation catalyst to store reducing agent, the reducing agent being otherwise added in less than stoichiometric quantities. In this way, the catalyst is kept at the preferred level at all times in order to ensure that sufficient stored reducing agent is available for the catalytic reaction and also to provide a reducing-agent buffer, thus avoiding a shortage of reducing agent. The invention is applicable to all internal-combustion engines operated with an excess of air, such as diesel engines and lean-mixtures engines.
Pendant la conversion catalytique d'oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne actionné avec un excès d'air, un agent de réduction nécessaire à la réaction catalytique doit être acheminé. L'apport dosé d'agent de réduction doit pouvoir être ajusté aux états de fonctionnement rapidement changeants d'un moteur à combustion interne. Jusqu'à présent, on ne disposait pas de solution satisfaisante. Il est prévu un procédé selon lequel pendant la phase de démarrage du moteur à combustion interne et pendant le fonctionnement à température décroissante et éventuellement approximativement constante des gaz d'échappement, en tenant compte de la capacité, variable avec la température, d'un catalyseur de dénitration à stocker l'agent de réduction, l'agent de réduction est ajouté de manière dosée dans des quantités surstoechiométriques par rapport à la concentration en oxyde d'azote, l'agent de réduction étant sans cela ajouté de manière dosée dans des quantités sous-stoechiométriques. Le catalyseur reste ainsi maintenu à tout moment à un niveau de remplissage préféré, afin d'une part de garantir un volume suffisant d'agent de réduction en vue de la conversion catalytique et d'autre part de disposer d'un tampon d'agent de réduction pour éviter une perte d'énergie dudit agent de réduction. Cette invention s'utilise dans tous les moteurs à combustion interne actionnés par excès d'air, tels que les moteurs Diesel et les moteurs à mélange pauvre.
Hofmann Lothar
Mathes Wieland
Neufert Ronald
Schobert-Schafer Dagmar
Aktiengesellschaft Siemens
Fetherstonhaugh & Co.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1687037