B - Operations – Transporting – 62 – D
Patent
B - Operations, Transporting
62
D
B62D 21/11 (2006.01) B62D 21/02 (2006.01)
Patent
CA 2543812
The invention relates to a method for the production of a vehicle component, particularly a chassis frame (1) fitted with receiving elements for suspension struts (44). The aim of the invention is to provide a highly complex design form in a relatively simply manner, combined with improved frame (1) stability and requiring only a limited number of frame (1) components. Longitudinal, tubular, longitudinal carrier hollow profiles (2, 3, 39, 40) which extend in a parallel manner and which are distanced from each other on a horizontal plane are detachably connected to each other on a respective end of said longitudinal carriers by means of tubular transversal carrier hollow profiles (4, 41). A crossbar (5) used to receive a rear axle, a differential and a transverse link and a crossbar (15) distanced in a longitudinal direction and used to maintain a gear mechanism between the two terminal transversal carrier hollow profiles (14), are located on the longitudinal carrier hollow profiles (2, 3, 39, 40), wherein the size and shape of the cross section thereof are expandingly formed by means internal high pressure forming. Receiving elements (6, 7, 24, 42) of the frame (1) are formed by shaping secondary formal elements, whereby a fluidic inner, high pressure is exerted laterally from the longitudinal carrier hollow profile (2, 3, 39, 40) in an outward direction, whereupon holes are drilled vertically into the secondary formal elements, and elements (19,43) receiving bearings associated with longitudinal trailing links are also formed as secondary formal elements in a lateral manner in an outward direction from the longitudinal carrier hollow profile (2, 3, 39, 40) by means of fluidic inner, high pressure, whereupon holes are drilled therein.
L'invention concerne un procédé pour fabriquer un élément de construction d'un véhicule, en particulier un châssis (1) équipé d'éléments de réception (44) de jambe de suspension. L'objectif de cette invention est de fabriquer, de façon relativement simple, un châssis (1) présentant, d'une part, une structure très complexe et une stabilité sensiblement améliorée et, d'autre part, une diversité de composants la plus faible possible. A cet effet, des profilés creux de longeron tubulaires (2, 3, 39, 40), de forme allongée, s'étendant parallèlement et espacés les uns des autres dans le plan horizontal, sont reliés les uns aux autres, de façon indétachable, au niveau de l'extrémité de longeron respective par l'intermédiaire de profilés creux de traverse tubulaires (4, 41). Une poutre transversale (5), destinée à recevoir un essieu arrière, un différentiel ainsi qu'un bras transversal, et une poutre transversale (15), éloignée dans le sens longitudinal et destinée à maintenir une transmission entre les deux profilés creux de longeron (4, 41) côté extrémité, sont fixées aux profilés creux de longeron (2, 3, 39, 40). La dimension et la forme de la section transversale des profilés creux de longeron (2, 3, 39, 40) sont agrandies par déformation sous haute pression interne. Des éléments de réception de carrosserie (6, 7, 24, 42) du châssis (1) sont formés par obtention d'éléments latéraux façonnés à partir du profilé creux de longeron (2, 3, 39, 40) par application d'une haute pression fluidique interne puis par perçage vertical desdits éléments latéraux et des éléments de réception de support (19, 43) de bras longitudinaux sont formés, en tant qu'éléments latéraux façonnés, sur les côtés extérieurs du profilé creux de longeron (2, 3, 39, 40) par application d'une haute pression fluidique interne puis percés.
Daimlerchrysler Ag
Kirby Eades Gale Baker
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1589428