F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – D
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
D
F02D 19/02 (2006.01) F02M 21/02 (2006.01)
Patent
CA 2702246
The disclosed method relates to controlling a direct-injection gaseous-fuelled internal combustion engine system to improve the conversion efficiency of an SCR converter that is operative to reduce levels of NOx. The method comprises detecting when said internal combustion engine is idling and timing the injection of a first quantity of fuel to begin injection when the engine's piston is near top dead centre; and controlling the temperature of exhaust gas to be above a predetermined temperature that is defined by an operating temperature range that achieves a desired conversion efficiency for said selective catalytic reduction converter, by: (a) timing injection of the gaseous fuel to begin after timing for injection said first quantity of fuel, and (b) increasing exhaust gas temperature by increasing a delay in timing for injecting the gaseous fuel, while limiting said delay to keep concentration of unburned fuel exiting said combustion chamber below a predetermined concentration.
La méthode divulguée porte sur le contrôle d'un système de moteur à combustion interne à carburant gazeux et à injection directe pour améliorer l'efficacité de la conversion d'un convertisseur à réduction catalytique sélective (SCR) qui permet de réduire les niveaux d'oxyde d'azote (NOx). Cette méthode comprend les opérations qui suivent. La détection du ralenti dudit moteur à combustion interne et la synchronisation de l'injection d'une première quantité de carburant pour commencer l'injection, lorsque le piston du moteur est près du point mort haut; et le contrôle de la température des gaz d'échappement qui doit dépasser une température prédéterminée définie par une plage de températures de service qui permet d'obtenir l'efficacité de conversion voulue pour ledit convertisseur catalytique sélectif. Ce contrôle est réalisé au moyen des étapes qui suivent : a) La synchronisation de l'injection du carburant gazeux pour commencer, après la synchronisation pour l'injection de ladite quantité de carburant; et b) l'augmentation de la température des gaz d'échappement, en augmentant le retard de synchronisation pour l'injection du carburant gazeux, tout en limitant ledit retard, pour maintenir la concentration du carburant non consommé sortant de la chambre de combustion en deçà d'un taux prédéterminé.
Lebastard Olivier P. M.
Richardson Sean D.
Gowling Lafleur Henderson Llp
Westport Power Inc.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1754376