F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – D
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
D
341/38.122
F02D 13/02 (2006.01) F01L 9/02 (2006.01) F02D 35/02 (2006.01) F02D 41/34 (2006.01)
Patent
CA 2037729
A method of controlling an internal combustion engine having at least one intake valve comprises the steps of (1) detecting a demand of the driver to the engine, (2) detecting operating parameters of the engine including engine rotational speed, and (3) setting the timing of closing the at least one intake valve to timing which makes output of the engine the maximum at the detected engine rotational speed, when it is detected that the driver demands that the maximum output of the engine should be obtained in at least a predetermined operating region of the engine. In another form of the invention, when the knocking of the engine is detected, the timing of closing the at least one intake valve is advanced or retarded by a predetermined amount from timing applied before occurrence of the knocking such that the engine has intake efficiency thereof lowered, at least in a predetermined operating region of the engine determined based on at least the detected demand of the driver to the engine and the detected engine rotational speed, and the advancing or retarding of the timing is continued even after the knocking of the engine ceases to occur.
Méthode de régulation d'un moteur à combustion interne possédant au moins une soupape d'admission; la méthode comporte les étapes suivantes : (1) détection de la vitesse désirée par le conducteur, (2) détermination des paramètres de fonctionnement du moteur incluant le régime du moteur et, (3) réglage de la fermeture de la (ou des) soupape(s) d'admission en fonction du calage de distribution correspondant au rendement maximal du moteur en rapport au régime en cas de détection d'une demande de rendement maximum du moteur dans une plage de fonctionnement prédéterminée du moteur. Dans une autre version de l'invention, en cas de détection de cognement dans le moteur, la fermeture de la (ou des) soupape(s) d'admission est devancée ou retardée dans une proportion prédéterminée en fonction du réglage antérieur à la détection du cognement, de telle sorte que le niveau d'admission se trouve réduit au moins pour une plage de fonctionnement prédéterminée du moteur et sur la base minimum du signal de demande du conducteur et du régime détecté du moteur, et l'avance ou le retard du calage de distribution est maintenu au-delà de la durée du cognement dans le moteur.
Kinoshita Masakazu
Sono Hiroshi
Umiyama Hidezo
Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
Smart & Biggar
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1480084