B - Operations – Transporting – 23 – P
Patent
B - Operations, Transporting
23
P
B23P 6/00 (2006.01)
Patent
CA 2461902
A method for converting a locomotive traction motor originally equipped with sleeve bearings (20) to roller bearings (72) is provided. The method includes removing all parts of the original motor leaving only the motor frame (10). Recesses (62) are machined in the motor frame at the pinion end and commutator end. The recesses are accordingly, to receive the upper and lower frame bearing, which have a larger diameter than the sleeve bearings. Upper and lower frame inserts (22, 24), each having an additional mounting opening, are mounted to the machined frame to increase the strength and stiffness around the machined regions. A replacement axle (74) is then equipped with the roller bearings, a pair of labyrinth seals (82, 84), a gear (78) and a pair of wheels (106). A pair of bearing housings may then be placed over the roller bearings. Each bearing housing has a reservoir (128) that when the traction motor is assembled, is in communication with the roller bearings. Each bearing housing further includes an aperture in communication with the reservoir, such that grease may be added through the aperture to the reservoir and the roller bearings periodically. The bearing housing further includes a bore, which is integrally cast into the bearing housings and sized to receive the outer race of the roller bearings. Lastly, an axle shield (120) is attached between the two bearing housings protecting the axle and bearings from dirt and foreign particles. The entire axle/wheel assembly (70) is than bolted to the machined frame.
L'invention concerne un procédé de conversion d'un moteur de traction de locomotive équipé à l'origine de paliers à coussinet-douille (20) remplacés par des roulements à rouleaux (72). Ce procédé consiste à retirer toutes les parties du moteur original en ne laissant que la carcasse (10) du moteur. Des cavités (62) sont usinées dans la carcasse du moteur à l'extrémité du pignon et à l'extrémité du collecteur. Ces cavités sont ainsi destinées à recevoir le roulement supérieur et inférieur de la carcasse, dotés d'un plus large diamètre que les paliers à coussinet-douille. Des inserts supérieur et inférieur (22, 24) de la carcasse, possédant chacun une ouverture de montage supplémentaire, sont montés sur la carcasse usinée de manière à augmenter la résistance et la rigidité autour des régions usinées. Un essieu (74) de remplacement est alors équipé des roulements à rouleaux, d'une paire de joints labyrinthe (82, 84), d'un mécanisme d'entraînement (78) et d'une paire de roues (106). Une paire de boîtiers de roulement peut alors être placée sur les roulements à rouleaux. Chaque boîtier de roulement est pourvu d'un réservoir (128) qui, lorsque le moteur de traction est assemblé, est en communication avec les roulements à rouleaux. Chaque boîtier de roulement comprend également une ouverture en communication avec le réservoir, de manière que la graisse puisse être ajoutée par l'ouverture dans le réservoir et les roulements à rouleaux périodiquement. Le boîtier de roulement comprend également un alésage intégré dans les boîtiers de roulement et dont les dimensions lui permettent de recevoir la bague de roulement extérieure des roulements à rouleaux. Enfin, un dispositif de protection (120) de l'essieu est fixé entre les deux boîtiers de roulement protégeant l'essieu et les roulements contre la saleté et les particules étrangères. L'ensemble essieu/roue (70) entier est alors boulonné à la carcasse usinée.
Bien Paul R.
Boor Roger M.
Macklin John E.
Macrae & Co.
Magnus/farley Inc.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-2054134