F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – D
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
D
F02D 23/02 (2006.01) F02D 28/00 (2006.01) F02D 41/00 (2006.01)
Patent
CA 2445184
A method and apparatus of operating a turbo-charged diesel locomotive engine 10 to facilitate controlling pressure in an engine cylinder 146 is provided. The method includes determining 266 an allowable peak firing pressure for the turbo- charged diesel engine, determining 268 an actual peak firing pressure, and comparing 270 the allowable peak firing pressure to actual peak firing pressure to control the operation of the turbocharger 12 for controlling peak firing pressure. The apparatus includes a diesel engine including an intake manifold 114, an exhaust manifold 116, an electronic fuel controller 138, a turbo-charger 12, and a motor-generator 157 coupled to the turbocharger and operable to at least one of increase turbocharger rotational speed, decrease turbocharger rotational speed, and maintain turbocharger rotational speed, and a controller including a first input corresponding intake manifold air pressure 148 and a second input corresponding to fuel injection timing 144 for the engine and including as an output a motor-generator configuration signal 158.
L'invention concerne une méthode et un dispositif de fonctionnement d'un moteur de locomotive diesel suralimenté 10 pour faciliter la commande de la pression d'un cylindre de moteur 146. La méthode consiste à déterminer 266 une pression d'allumage maximale admissible pour le moteur diesel suralimenté, à déterminer 268 une pression d'allumage maximale réelle et à comparer 270 la pression d'allumage maximale admissible avec la pression d'allumage maximale réelle pour contrôler le fonctionnement du turbocompresseur 12 afin de contrôler la pression d'allumage maximale. Le dispositif comprend un moteur diesel, notamment un collecteur d'admission 114, un collecteur d'échappement 116, un contrôleur de carburant électronique 138, un turbocompresseur 12 et un groupe électrogène 157 couplé à un turbocompresseur et opérable pour au moins accroître la vitesse rotationnelle du turbocompresseur, diminuer la vitesse rotationnelle du turbocompresseur et maintenir la vitesse rotationnelle du turbocompresseur et un contrôleur incluant une première entrée correspondant à une pression d'air du collecteur d'admission 148 et une deuxième entrée correspondant à un temps d'injection de carburant 144 pour le moteur et incluant, comme sortie, un signal de configuration du groupe électrogène 158.
Alvarez Juan Carlos
Gokhale Manoj
Company General Electric
Craig Wilson And Company
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1472155