G - Physics – 01 – S
Patent
G - Physics
01
S
G01S 7/32 (2006.01) G01S 3/48 (2006.01) G01S 7/292 (2006.01) G01S 13/46 (2006.01) G01S 13/50 (2006.01) G01S 13/524 (2006.01) G01S 13/94 (2006.01) G01S 13/18 (2006.01) G01S 13/20 (2006.01) G01S 13/28 (2006.01) G01S 13/42 (2006.01) G01S 13/70 (2006.01) G01S 13/88 (2006.01)
Patent
CA 2485699
A method for processing radar return data to determine a physical angle, in aircraft body coordinates to a target, is disclosed. The radar return data inludes a phase difference between radar return data received at an ambiguous radar channel (226) and a left radar channel (224), a phase difference between radar return data received at a right radar channel (228) and an ambiguous radar channel (226), and a phase defference between radar return data received at a rigth radar channel (228) and a left radar channel (224). The method includes adjusting a phase bias (570, 572, 574) for the three phase differences, resolving phase ambiguities (576) between the three Phase differences to provide a signal, and filtering the signal (578) to provide a physical angle to the target in aircraft body coodinates.
L'invention concerne un procédé permettant de traiter des données de retour de radar afin de déterminer un angle physique par rapport à une cible, dans les coordonnées du fuselage d'un avion. Les données de retour de radar comprennent une différence de phase entre des données de retour de radar reçues par une voie radar ambiguë (226) et une voie radar gauche (224), une différence de phase entre des données de retour de radar reçues par une voie radar droite (228) et une voie radar ambiguë (226) et une différence de phase entre des données de retour de radar reçues par une voie radar droite (228) et une voie radar gauche (224). Ce procédé consiste à régler une polarisation de phase (570, 572, 574) pour ces trois différences de phase, à résoudre les ambiguïtés de phase (576) entre ces trois différences de phase afin d'émettre un signal et à filtrer ce signal (578) afin d'obtenir un angle physique par rapport à la cible dans les coordonnées de fuselage de l'avion.
Burlet Todd R.
Hager James R.
Jordan Lavell
Gowling Lafleur Henderson Llp
Honeywell International Inc.
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