B - Operations – Transporting – 60 – R
Patent
B - Operations, Transporting
60
R
B60R 22/46 (2006.01) B60R 19/00 (2006.01) B62D 1/16 (2006.01) B62D 21/15 (2006.01)
Patent
CA 2257079
As yet heads of belted passengers, when thrown forwards in real-world front collisiones, crush into a steering wheel, dashboard, windshield or backrests of front seats despite deployed airbags. A protective device is equipped with wires, energy-absorbing, vibration- dampening delimiters, a collapsible upper portion of steering column and a pair of independently operating piston devices. At least one piston rod deflects in any front or rear collision. That deflection is exploited to pre-tension seat belts of belted passengers up to a predetermined length of seat-belt retraction and to retract the collapsible upper portion out of the head- injury area. In the second feature of invention, in order to prevent buckling, achieve the highest efficiency of energy absorption and lower impact forces, to which passengers and delimiters are exposed, a cone-shaped hub reams, folds and buckhes a deformable longitudinal runner during which the piston rod, guided by a bearing box and the hub, loosely guides that runner. In the third feature, in order to further lower impact forces, dampen vibration and prevent belted passengers from strangulation mating members of the delimiters perform work of deformation and friction, block further movement of seat-belt wire, deflected by the moving piston rod, in excess of that predetermined length of seat-belt retraction and maintain lengths of all the retracted seat belts.
Afin d'augmenter la fiabilité d'un système de sécurité ainsi que la protection des occupants d'une voiture contre des blessures mortelles qui sont dues à des déclenchements intempestifs, qui sont de plus en plus fréquents, des airbags frontaux, lors d'impacts frontaux, et également afin d'améliorer l'efficacité de la protection par rapport à un dispositif conforme à DE 3801347 C2, qui correspond à l'état antérieur, il est proposé, selon l'invention, d'optimiser le mode de fonctionnement d'un dispositif de sécurité comprenant au moins une paire d'unités de limitation (70, 80, 80a à 80e) absorbant l'énergie, grâce à: (1) la prétension des ceintures de sécurité (64) en un temps court, cette prétension résolvant le problème dû au fait qu'un occupant ne se trouve pas dans la position assise optimale ("OOP"= out of position); (2) l'amortissement des vibrations, la réduction de l'accélération et la conservation de la force de prétension des ceintures de sécurité après rupture des points destinés à la rupture; (3) retrait du volant (90) de la zone d'impact avec la tête du conducteur, jusqu'à la rupture des points destinés à la rupture; et (4) prise en charge de la protection des occupants par le dispositif de protection en cas de défaillance des airbags frontaux et des capteurs. La meilleure stratégie peut être définie à partir des variantes de construction, en ce qui concerne la protection des occupants et la réduction au minimum des déclenchements intempestifs, des coûts de production et des coûts de réparation, grâce aux paramètres de construction et à un capteur fonctionnant de manière plus fiable et plus lente, des capteurs non fiables et coûteux étant abandonnés en raison des opérations de calculs innombrables à réaliser en un temps court.
Go Giok Djien
Na
LandOfFree
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