B - Operations – Transporting – 64 – D
Patent
B - Operations, Transporting
64
D
B64D 41/00 (2006.01) B64D 13/06 (2006.01)
Patent
CA 2303320
The need for engine bleed air in a cabin pressurizing/ventilation ECS system for aircraft is avoided in a construction including a pressurizable aircraft cabin (10) having a cabin air inlet (20) and a cabin air outlet (22). The system includes a ram air inlet (34) and an aircraft exhaust air outlet (42) along with a motor operated vapor compression cabin air cooling system (24) having an inlet (28) and an outlet (26). A turbomachine (40) includes a compressor (32) connected between the ram air inlet (34) and the cooling system inlet (28) along with a combustion turbine (38) and a power recovery turbine (41), both mechanically coupled to the compressor and connected between the aircraft exhaust air outlet (42) and the cabin air outlet (22). A motor/generator (36) is coupled to the compressor (32) and the turbines (38, 41) and is operable to drive the compressor (32) when operating as a motor and to be driven by the combustion turbine (38) when operating as a generator. A combustor (46) is connected to the combustion turbine (38) for selectively providing gasses of combustion to the combustion turbine (38) to drive the same and a heat exchanger includes a first fluid flow path (52) interconnecting the compressor (32) and the cabin (10) and a second fluid flow path (54) interconnecting the cabin (10) and the power recovery turbine (41).
L'invention permet de se passer d'une prise d'air sur le moteur dans le système de pressurisation/ventilation d'une structure comprenant une cabine d'aéronef pressurisable munie entrée (20) d'air et d'une sortie (22) d'air. Le système comprend une entrée d'air dynamique (34) et une sortie (42) d'air de cabine ainsi qu'un système de refroidissement motorisé (24) de l'air de la cabine à compression de vapeur de muni d'une entrée (28) d'air et d'une sortie (26) d'air. Une turbomachine (40) comporte un compresseur (32) branché entre l'entrée d'air dynamique (34) et l'entrée (28) du système de refroidissement ainsi qu'une turbine (38) à gaz et une turbine de récupération d'énergie (41) toutes deux couplées mécaniquement au compresseur et branchées entre l'échappement (42) de l'appareil et la sortie d'air de la cabine (22). Un moteur/générateur (36) couplé au compresseur (32) et aux turbines (38,41) entraîne le compresseur lorsqu'il fonctionne en moteur et est entraîné par le la turbine à gaz (38) lorsqu'il fonctionne en générateur. Un étage de combustion (46) relié à la turbine à gaz (38) fournit sélectivement des gaz de combustion à la turbine à gaz (38) pour l'entraîner, tandis qu'un échangeur de chaleur comporte un premier conduit d'air (52) reliant le compresseur (32) à la cabine (10) et une deuxième conduite (54) reliant la cabine (10) à la turbine de récupération d'énergie (41).
Hamilton Sundstrand Corporation
Riches Mckenzie & Herbert Llp
LandOfFree
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