B - Operations – Transporting – 62 – D
Patent
B - Operations, Transporting
62
D
B62D 21/11 (2006.01) B60G 3/12 (2006.01) B60G 3/18 (2006.01) B60G 11/18 (2006.01) B60G 15/00 (2006.01) B60G 17/02 (2006.01) B60K 1/02 (2006.01) B60K 1/04 (2006.01)
Patent
CA 2729295
A chassis system (47), (53) and suspension module for vehicles comprising a subsystem for each wheel, incorporating a lateral torsion bar (1) and co-axial enveloping damper unit (9), featuring active-adaptive suspension characteristics. Four pre-fabricated suspension modules are situated inside respective box- structures (20), connected via wheelbase (39) and track (38) members, allowing the storage of heavy elements (such as batteries or fuel- cells) make up the chassis. The chassis being robust and self-carrying is enhanced, using upper body members (45), in terms of structural rigidity, for a given wheelbase, achieveing high impact-energy absorbtion. The suspension arms (5) can incorporate upper and lower members (42), (43), articulation, connect internally or externaly to the suspension module, and transmit drive and brake forces to the wheels. The suspension module, the box-structure, the torsion-bar/damper unit (17), drive (48) and transmission (54) unit, suspension arm and steer module, featuring asymmetrical steer characteristics, can be reproduced on each corner of the chassis, featuring electronic control without mechanical connection (steer by wire), constituting the chassis of the vehicle (53).
La présente invention se rapporte à un système de châssis (47), (53) et à un module de suspension pour véhicules comprenant un sous-système pour chaque roue, comportant une barre de torsion latérale (1) et une unité damortissement enveloppante coaxiale (9), présentant des caractéristiques de suspension adaptatives actives. Quatre modules de suspension préfabriqués se trouvent à lintérieur de structures-boîtiers respectives (20), sont reliés par lintermédiaire déléments empattement (39) et voie (38), ce qui permet la mise en place déléments lourds (tels que des batteries ou des piles à combustible) composant le châssis. Le châssis robuste et autoportant est amélioré, à laide déléments de carrosserie supérieurs (45), en termes de rigidité structurale, pour un empattement donné, ce qui permet dobtenir une absorption dénergie dimpact élevée. Les bras de suspension (5) peuvent comporter des éléments supérieur et inférieur (42), (43) reliés par articulation au module de suspension de façon interne ou externe, et transmettent les forces dentraînement et de freinage aux roues. Le module de suspension, la structure-boîtier, lunité amortissement/barre de torsion (17), lunité dentraînement (48) et de transmission (54), le module bras de suspension et direction, présentant des caractéristiques de direction asymétrique, peuvent être reproduits sur chaque coin du châssis, présentant une commande électronique sans liaison mécanique (direction par câble), constituant le châssis du véhicule (53).
Hatzikakidis Dimitrios A.
Teitelbaum & Maclean
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1828782