Parking brake system

Details Parking brake system Parking brake system

B - Operations, Transporting

60

T

B60T 13/12 (2006.01) B60T 15/36 (2006.01) B60T 17/00 (2006.01) B60T 17/16 (2006.01) B61H 13/00 (2006.01) F16D 65/28 (2006.01)

Patent

CA 2249764

A parking brake system for applying the brakes 64 of a vehicle includes a hydraulic portion and a mechanical lock portion. The hydraulic portion includes a cylinder 70 for receiving fluid under pressure, and a rod 72 which is movable within the cylinder 70 by the pressurized fluid. The rod 72 is in mechanical communication with the brakes 64 of the vehicle, and the rod 72 may be moved in a first direction for applying the brakes 64 and in a second direction for releasing the brakes 64. The hydraulic portion also includes a control valve 106 that may be activated for preventing fluid from exiting the cylinder 70, whereby when the control valve 106 is activated, the rod 72 is prevented from moving to release the brakes 64. The mechanical lock portion may be activated independently of the hydraulic portion, and allows the rod 72 to be moved in the first direction for applying the brakes 64, but prevents the rod 72 from being moved in the second direction to release the brakes 64. The mechanical lock portion and the hydraulic portion act as backups to eachother so that if one of the portions fails, the other portion will still hold the brakes 64 in the applied position.

Un système de frein de stationnement pour appliquer les freins 64 d'un véhicule comprend une partie hydraulique et une partie de blocage mécanique. La partie hydraulique comprend un cylindre 70 pour recevoir le liquide sous pression, et une tige 72 que le liquide sous pression peut déplacer à l'intérieur du cylindre 70. La tige 72 est en communication mécanique avec les freins 64 du véhicule, et la tige 72 peut être déplacée dans une première direction pour appliquer les freins 64 et dans une seconde direction pour relâcher les freins 64. La partie hydraulique comprend aussi une soupape de commande 106 qui peut être activée pour empêcher le liquide de sortir du cylindre 70 et ainsi, quand la soupape de commande 106 est activée, la tige 72 est empêchée de se déplacer pour relâcher les freins 64. La partie de blocage mécanique peut être activée indépendamment de la partie hydraulique et permet le déplacement de la tige 72 dans la première direction pour appliquer les freins 64, mais empêche le déplacement de la tige 72 dans la seconde direction pour relâcher les freins 64. La partie de blocage mécanique et la partie hydraulique agissent comme équipement de réserve l'une pour l'autre de sorte que, en cas de défaillance de l'une des parties, l'autre partie continue de maintenir les freins 64 dans la position appliquée.

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