Passive cooling system for auxiliary power unit installation

B - Operations – Transporting – 64 – D

Patent

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Details

B64D 33/08 (2006.01) B64D 33/10 (2006.01) B64D 41/00 (2006.01)

Patent

CA 2464188

A passive cooling system for an auxiliary power unit (APU) installation (10) on an aircraft is provided. The system is for an auxiliary power unit having at least a compressor portion (36) of a gas turbine engine (12) and an oil cooler (14) contained separately within a nacelle (16). The system includes the auxiliary power unit housed within the nacelle of the aircraft, an engine exhaust opening (20) defined in the aft portion of the nacelle and communicating with the gas turbine engine (12), at least a first air inlet duct (24) communicating with a second opening (22) defined in said nacelle and with said compressor portion (36) and the oil cooler (14) is located within a second duct (27) communicating with an opening (22) other than the engine exhaust opening (20) of said nacelle and with the engine exhaust opening (20). Exterior cooling air and engine exhaust ejected through said engine exhaust opening entrain cooling air through said second duct (27) to said oil cooler (14), and thus provide engine oil cooling. An exhaust eductor (57) is also provided.

L'invention concerne un système de refroidissement de l'installation (10) d'un groupe auxiliaire de bord (APU) d'un aéronef. Le système est conçu pour un groupe auxiliaire de bord ayant au moins une partie compresseur (36) d'une turbine à gaz (12) et d'un refroidisseur d'huile (14) contenus séparément dans un fuseau (16). Le système comprend le groupe auxiliaire de bord logé dans le fuseau de l'aéronef, une ouverture d'échappement des moteurs (20) définie dans la partie arrière du fuseau et communiquant avec la turbine à gaz (12), au moins un premier canal d'admission d'air (24) communiquant avec une seconde ouverture (22) définie dans ledit fuseau et avec ladite partie compresseur (36) et le refroidisseur d'huile (14) est placé dans un second canal (27) communiquant avec une ouverture (22) autre que l'ouverture d'échappement des moteurs (20) dudit fuseau et avec l'ouverture d'échappement des moteurs (20). L'air de refroidissement extérieur et l'échappement des moteurs expulsés par ladite ouverture d'échappement des moteurs entraînent l'air de refroidissement à travers ledit second canal (27) vers ledit refroidisseur d'huile (14), ce qui produit le refroidissement de l'huile des moteurs. L'invention concerne également un éducteur d'échappement (57).

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