B - Operations – Transporting – 60 – G
Patent
B - Operations, Transporting
60
G
B60G 21/045 (2006.01) B60G 9/02 (2006.01) B60G 21/05 (2006.01) B60G 21/055 (2006.01) B60G 21/06 (2006.01) B60G 21/067 (2006.01) B60G 21/073 (2006.01)
Patent
CA 2275750
A suspension system for a vehicle having a chassis (1) supported on at least one forward pair of laterally spaced wheels (7a, 7b) and at least one rear pair of laterally spaced wheels (7c, 7d), including vehicle support means (4, 5, 6) for supporting the chassis above each said pair of wheels, and roll moment reaction means (10) for providing location of the chassis about a substantially level roll attitude. The roll moment reaction means (10) including a respective roll attitude control mechanism (10a, 11a, 12, 13a) for each pair of at least two said pairs of laterally spaced wheels for passively controlling the position of the wheels relative to each other and the chassis, each roll attitude control mechanism being connected to at least one other roll attitude control mechanism by roll mechanism interconnection means (8, 9). The roll mechanism interconnection means (8, 9) being arranged such that the roll moment reaction means resists roll of the vehicle chassis with respect to the wheels, whilst simultaneously permitting cross-axle articulation motions of the wheels. The vehicule support means (4, 5, 6) for at least one pair of wheels includes at least a first support means (6) for supporting at least a portion of the load on said vehicle support means, said first support means (6) providing substantially zero roll stiffness for the vehicle. The roll moment reaction means (10) being separate from the vehicle support means thereby providing substantially zero load carrying capacity.
L'invention concerne un système de suspension pour un véhicule ayant un châssis (1) supporté sur au moins une paire de roues avant (7a, 7b) espacées latéralement et au moins une paire de roues arrière (7c, 7d) espacées latéralement, comprenant un moyen de support (4, 5, 6) du véhicule pour supporter le châssis au-dessus de chaque paire de roues et un moyen de réaction (10) au moment du roulis, afin d'assurer au châssis une position sensiblement horirontale en roulis. Le moyen de réaction (10) au moment du roulis, comprend un mécanisme (10a, 11a, 12, 13a) de contrôle de l'attitude en roulis pour chaque paire desdites roues espacées latéralement, dans le but de contrôler passivement la position des roues l'une par rapport à l'autre et par rapport au châssis, chaque mécanisme de contrôle de l'attitude en roulis étant relié au moins à un autre mécanisme de contrôle de l'attitude en roulis par un moyen de liaison (8, 9) desdits mécanismes. Le moyen de liaison (8, 9) desdits mécanismes est disposé de manière à ce que le moyen de réaction au moment du roulis résiste au roulis du châssis du véhicule par rapport aux roues, tout en permettant en même temps des mouvements articulés des roues par l'essieu. Le moyen de support (4, 5, 6) du véhicule pour au moins une paire de roues comprend au moins un premier moyen de support (6) pour supporter au moins une portion de la charge sur ledit moyen de support du véhicule, ledit premier moyen de support (6) assurant au véhicule une rigidité en roulis sensiblement nulle. Le moyen (10) de réaction au moment du roulis est séparé du moyen de support du véhicule, ce qui assure une capacité de support de charge sensiblement nulle.
Heyring Christopher Brian
Longman Michael James
Monk Richard
Robertson Alexander John
Kinetic Limited
Kirby Eades Gale Baker
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1588048