B - Operations – Transporting – 60 – T
Patent
B - Operations, Transporting
60
T
B60T 13/66 (2006.01) B60T 8/18 (2006.01)
Patent
CA 2203047
A brake control apparatus that applies and releases the brakes of a rail vehicle generally according to changes in pressure occurring within a straight air pipe incorporates a penalty brake circuit. The brake apparatus includes a controlling device for initiating changes of pressure within the straight air pipe. The brake apparatus also includes a first mechanism for providing a service brake control pressure in accordance with a command for service braking and a second mechanism for providing an emergency brake control pressure in accordance with a command for emergency braking. The brake control apparatus further includes a standard check valve for conveying to a standard load valve the higher of the service and emergency brake control pressures received from the first and second mechanisms. The standard load valve effects operation of the brake apparatus in response to whichever of the brake control pressures is received from the standard check valve. The penalty brake circuit comprises a third mechanism for providing a penalty brake control pressure to the straight air pipe in response to a command for a penalty braking. The penalty brake control pressure is ultimately communicable to the standard load valve. The standard load valve can effect operation of the brakes also in response to the penalty brake control pressure.
Dispositif de commande qui serre et desserre les freins d'un véhicule ferroviaire généralement d'après des changements de pression se produisant dans une conduite du frein direct. Il intègre un circuit de freinage de pénalité. Le dispositif de freinage comprend un dispositif de commande servant à déclencher des changements de pression dans la conduite du frein direct. Le dispositif de freinage comporte également un premier mécanisme servant à fournir une pression de commande de serrage normal des freins à la suite d'une commande de serrage normal des freins et un deuxième mécanisme servant à fournir une pression de commande du freinage d'urgence à la suite d'une commande de freinage d'urgence. Le dispositif de commande des freins comprend de plus un clapet de retenue standard pour acheminer vers un variateur de pression standard la plus élevée de ces deux pressions de commande, soit celle du serrage normal des freins, soit celle du freinage d'urgence provenant des premier et deuxième mécanismes. Le variateur de pression standard provoque le fonctionnement du dispositif de freinage peu importe la pression de commande de freinage lui parvenant du clapet de retenue standard. Le circuit de freinage de pénalité comporte un troisième mécanisme servant à fournir une pression de commande de freinage de pénalité à la conduite du frein direct à la suite d'une commande de freinage de pénalité. La pression de commande de freinage de pénalité peut finalement être communiquée au variateur de pression standard. Le variateur de pression standard peut également provoquer le fonctionnement des freins à la suite de la pression de commande de freinage de pénalité.
Macrae & Co.
Westinghouse Air Brake Company
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1934134