B - Operations – Transporting – 61 – H
Patent
B - Operations, Transporting
61
H
B61H 13/30 (2006.01) B60T 8/18 (2006.01) B60T 13/66 (2006.01)
Patent
CA 2203048
A brake control apparatus that applies and releases the brakes of a rail vehicle incorporates a penalty brake design. The brake apparatus includes a first mechanism for providing a service brake control pressure in accordance with a command for service braking and a second mechanism for providing an emergency brake control pressure in accordance with a command for emergency braking. The brake apparatus also includes a standard check valve for conveying to a standard load valve the higher of the service and emergency control pressures received from the first and second mechanisms. The standard load valve provides in response to whichever of the brake control pressures is received from the standard check valve a first brake cylinder control pressure that is proportional to weight borne by the rail vehicle. The brake apparatus further includes a relay valve that operates the brake apparatus in response to the first control pressure received from the standard load valve. The penalty brake design comprises a penalty check valve, a penalty load valve and a third mechanism for providing a penalty brake control pressure in response to a command for penalty braking. The penalty load valve provides in response to the penalty control pressure received from the third mechanism a second brake cylinder control pressure that is proportional to weight borne by the rail vehicle. The penalty check valve conveys the higher of the first and second control pressures received from the two load valves to the relay valve to operates the brake apparatus.
Dispositif de commande de freinage qui serre et desserre les freins d'un véhicule ferroviaire. Il intègre un système de freinage de pénalité. Le dispositif de freinage comprend un premier mécanisme fournissant une pression de commande de serrage normal des freins selon une commande de serrage normal des freins et un deuxième mécanisme pour fournir une pression de commande de frein d'urgence à la suite d'une commande de freinage d'urgence. Le dispositif de freinage comprend aussi un clapet de retenue standard pour acheminer vers un variateur de pression standard la plus élevée des deux pressions de commande : celle de serrage normal des freins ou celle de freinage d'urgence provenant des premier et deuxième mécanismes. Le variateur de pression standard fournit, après avoir reçu du clapet de retenue standard, l'une ou l'autre des pressions de commande de freinage, une première pression de commande du cylindre de frein qui est proportionnelle au poids supporté par le véhicule ferroviaire. Le dispositif de freinage inclut en outre une valve-relais qui actionne le dispositif de freinage à la suite de la première pression de commande provenant du variateur de pression. Le système de freinage de pénalité comprend un clapet de retenue, un variateur de pression et un troisième mécanisme servant à fournir une pression de commande de freinage de pénalité à la suite d'une commande de freinage de pénalité. Le variateur de pression de freinage de pénalité fournit en réponse à une pression de commande de freinage de pénalité provenant du troisième mécanisme une deuxième pression de commande du cylindre de frein qui est proportionnelle au poids supporté par le véhicule ferroviaire. Le clapet de retenue de freinage de pénalité achemine la plus élevée des première et deuxième pressions de commande provenant des deux variateurs de pression et allant vers la valve-relais pour faire fonctionner le dispositif de freinage.
Macrae & Co.
Westinghouse Air Brake Company
LandOfFree
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