B - Operations – Transporting – 60 – T
Patent
B - Operations, Transporting
60
T
B60T 13/66 (2006.01) B60T 8/18 (2006.01)
Patent
CA 2202938
A brake control apparatus that applies and releases the brakes of a rail vehicle incorporates a penalty brake scheme. The brake apparatus includes a first mechanism for providing a service brake control pressure in accordance with a command for service braking and a second mechanism for providing an emergency brake control pressure in accordance with a command for emergency braking. The brake apparatus also includes a standard check valve for conveying to a standard load valve the higher of the service and emergency control pressures received from the first and second mechanisms. The standard load valve operates the brake apparatus in response to whichever of the control pressures is received from the standard check valve. The penalty brake scheme comprises a penalty check valve and a third mechanism for providing a penalty brake control pressure in response to a command for penalty braking. The penalty check valve connects between the first and third mechanisms and the standard check valve. The penalty check valve conveys the higher of the service and penalty control pressures received from the first and third mechanisms, respectively, to the standard check valve. The standard check valve then conveys to the standard load valve the higher of the emergency control pressure and the service or penalty control pressures received from the second mechanism and the penalty check valve, respectively. The standard load valve operates the brake control apparatus in response to whichever of the control pressures is received from the standard check valve.
Dispositif de commande des freins qui serre et desserre les freins d'un véhicule ferroviaire. Il intègre un système de freinage de pénalité. Le dispositif de freinage comprend un premier mécanisme fournissant une pression de commande de serrage normal des freins selon une commande de serrage normal des freins et un deuxième mécanisme pour fournir une pression de commande de frein d'urgence selon une commande de freinage d'urgence. Le dispositif de freinage comporte aussi un clapet de retenue standard pour acheminer vers un variateur de pression standard la plus élevée des pressions de commande : celle de serrage normal des freins ou celle de freinage d'urgence provenant des premier et deuxième mécanismes. Le variateur de pression standard actionne le dispositif de freinage par suite de la réception de l'une ou l'autre pression de commande en provenance du clapet de retenue standard. Le système de freinage de pénalité comprend un clapet de retenue de freinage de pénalité et un troisième mécanisme servant à fournir une pression de commande de freinage de pénalité à la suite d'une commande de freinage de pénalité. Le clapet de retenue de freinage de pénalité établit la liaison entre les premier et troisième mécanismes et le clapet de retenue standard. Le clapet de retenue de freinage de pénalité achemine, vers le clapet de retenue standard, la plus élevée de ces deux pressions de commande : celle de serrage normal des freins ou celle de freinage de pénalité, provenant respectivement des premier et troisième mécanismes. Le clapet de retenue standard achemine ensuite vers le variateur de pression standard la plus élevée des pressions : celle de commande de freinage d'urgence et celle de commande de serrage normal des freins ou celle de commande de freinage de pénalité provenant respectivement du deuxième mécanisme et du clapet de retenue de freinage de pénalité. Le variateur de pression standard actionne le dispositif de commande des freins à la suite de la réception de l'une ou l'autre des pressions de commande provenant du clapet de retenue standard.
Macrae & Co.
Westinghouse Air Brake Company
LandOfFree
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