F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – F
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
F
F02F 3/26 (2006.01) F02B 23/06 (2006.01) F02B 1/12 (2006.01) F02B 3/06 (2006.01) F02F 1/24 (2006.01)
Patent
CA 2486499
Piston face (104, 204, 304) and combustion chamber (18) designs for use particularly in HSDI (high speed direct injection) diesel engines include an open bowl (108, 208, 308) characterized by a large face perimeter region (106, 206, 306) on the piston face (104, 204, 304), and a bowl (18) defined by a first depressed region (112, 212, 312) gently sloping radially inwardly from the face perimeter region (106, 206, 306) and a second depressed region (116, 216, 316) sharply sloping radially inwardly from the first depressed region (112, 212, 312) to the bowl floor (120, 220, 320). Injection is preferably directed towards an intermediate edge which is well-defined between the first and second depressed regions, resulting in portions of the injected fuel plume being directed to both the squish regions and the portion of the bowl situated below the intermediate edge. The designs promote premixed or MK (Modulated Kinetics) combustion, with a concomitant reduction in soot and nitrous oxides (NOx) emissions while maintaining or enhancing brake specific fuel consumption.
Les configurations de la face du piston (104, 204, 304) et de la chambre de combustion (18) convenant en particulier pour l'utilisation dans des moteurs diesel HSDI (injection directe haute vitesse) comprennent un profil en forme générale de bol ouvert (108, 208, 308) caractérisé par une grande zone périmétrique de la face (106, 206, 306) sur la face du piston (104, 204, 304), et un bol (18) défini par une première zone en retrait (112, 212, 312) s'étendant radialement en pente douce vers l'intérieur, à partir de la zone périmétrique de la face (106, 206, 306), et une seconde zone en retrait (116, 216, 316) s'étendant en pente brusque, radialement vers l'intérieur, à partir de la première zone en retrait (112, 212, 312) vers la base du bol. L'injection est dirigée de préférence vers un bord intermédiaire qui est bien défini entre la première et la seconde zones en retrait, formant ainsi des portions d'aigrettes de carburant injecté, dirigées à la fois vers des zones de fin de compression et vers la portion du bol située au-dessous du bord intermédiaire. Les configurations fournissent une combustion à prémélange ou MK (cinétique modulée), avec réduction concomitante des émissions de suie et d'oxydes nitreux (Nox), tout en maintenant ou en améliorant la consommation spécifique de carburant par HP de puissance utile.
Reitz Rolf Deneys
Wickman David Darin
Nelligan O'brien Payne Llp
Wisconsin Alumni Research Foundation
LandOfFree
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