B - Operations – Transporting – 60 – T
Patent
B - Operations, Transporting
60
T
B60T 13/58 (2006.01) B60T 17/08 (2006.01) B61H 13/02 (2006.01) B61H 15/00 (2006.01)
Patent
CA 2188107
Air pressure actuated and hydraulic applied railway car parking brake system includes air source to actuate. A control valve receives air from source to initiate air communication. Pneumatic to hydraulic pressure intensifier receives air in first chamber therein from valve. A second intensifier chamber is connected at open first end thereof with partially open second end of first chamber. Hydraulic fluid is disposed in second chamber adjacent closed second end thereof. A force transmitting cylinder, in fluid communication with second chamber, exerts force on brake beam carrying brake shoes thereon which are brought and maintained in frictional engagement with a respective surface of tread portion of a pair of wheels during system operation. A piston member, disposed for reciprocal movement in first chamber, is linearly displaced when a first surface thereof is acted on by air communicated to intensifier. A first seal, around peripheral portion of piston, contains air communicated to intensifier in portion of first chamber located between the first surface and first end of first chamber. A stem member, disposed to move linearly in first and second chambers, is connected at first end thereof to second surface of piston. Such stem is linearly displaced in first and second chambers by piston movement. A second seal, around peripheral second end portion of stem, retains hydraulic fluid in second chamber between second end of stem and second end of second chamber to communicate hydraulic fluid to force transmitting cylinder, by linear displacement of stem, and exert force on beam carrying shoes.
Cette invention concerne un système de freinage de stationnement oléo-pneumatique pour véhicules ferroviaires où la commande est pneumatique et la force de serrage hydraulique. Un robinet de freinage reçoit de l'air provenant d'un réservoir pour amorcer la commande pneumatique. Un multiplicateur de pression oléo-pneumatique reçoit de l'air dans une première chambre à partir du robinet de freinage. Une deuxième chambre du multiplicateur de pression est raccordée par son extrémité ouverte à la deuxième extrémité partiellement ouverte de la première chambre. La deuxième chambre renferme du côté de son extrémité fermée du fluide hydraulique. Un cylindre transmetteur de force, en communication avec la deuxième chambre, applique une force de serrage sur les sabots de frein par l'intermédiaire du triangle de frein de manière à mettre et à maintenir ces sabots en contact frottant avec la surface correspondante de la bande de roulement de la roue équipée. Un piston à mouvement alternatif disposé dans la première chambre coulisse linéairement sous l'effet de la pression d'air envoyée au multiplicateur de pression et appliquée sur sa première face. Un premier segment d'étanchéité monté sur le pourtour du piston empêche l'air de quitter l'espace entre la face du piston sur laquelle agit la pression et la première extrémité de cette première chambre. Une tige, disposée de manière à se déplacer linéairement dans la première et la seconde chambres, est raccordée par sa première extrémité à la seconde face du piston. Cette tige se déplace linéairement dans les deux chambres sous l'effet du piston. Un deuxième segment d'étanchéité monté sur la deuxième extrémité de la tige retient le fluide hydraulique dans la seconde chambre entre la deuxième extrémité de la tige et la deuxième extrémité de cette chambre de façon qu'il se puisse se diriger uniquement vers le cylindre transmetteur de force sous l'effet du déplacement de la tige et appliquer une force sur le triangle de frein.
Hawryszkow Michael G.
Natschke Scott L.
Ring Michael E.
Macrae & Co.
Westinghouse Air Brake Company
LandOfFree
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