B - Operations – Transporting – 60 – C
Patent
B - Operations, Transporting
60
C
B60C 5/16 (2006.01) B60C 15/032 (2006.01)
Patent
CA 2687761
A tube-type tire (1) to be mounted on the rim (30) of a (e.g., spoke- type) wheel such as that commonly used by a bicycle or a motorcycle, whereby the tube-type tire will operate without a conventional inner tube and as if it were tubeless. The tire (1) includes a main tire section (3) that is seated upon the generally flat shelf (7) of the rim (30) and a pneumatic sealing ring (50) having an inner tube (5) that is seated upon the beadwell (9) of the rim. An air chamber (34) of the inner tube (5) of the sealing ring (50) is inflated to a greater pressure than an air chamber (32) of the main tire section (3) so as to isolate the air chamber of the main tire section from the rim and force the main tire section against the vertical lip (8) of the rim (30). The sealing ring (50) also has an outer inflatable liner (10) that is located in surrounding engagement with the inner tube to separate the inner tube (5) from the air chamber (32) of the main tire section (3). The outer liner (10) has one or more O-ring seals (14) projecting outwardly from the side walls thereof and a centering lip (16) projecting downwardly from the side walls. The O- ring seals (14) are moved into sealing engagement with the inside of the main tire section (3) when the air chamber (34) of the inner tube (5) is inflated and the liner (10) is expanded. The centering lips (16) of the liner (10) are seated upon the beadwell (9) of the rim (30) to cause the liner to be automatically centered over the inner tube(5).
Un pneu de type à chambre à air (1) à monter sur la jante (30) d'une roue (par ex, de type à rayons), comme celle communément utilisée par une bicyclette ou une moto, moyennant quoi le pneu de type à chambre à air fonctionnera sans chambre à air interne classique et comme s'il était sans chambre à air. Le pneu (1) comprend une section principale de pneu (3) qui est installée sur le plateau généralement plat (7) de la jante (30) et un joint d'étanchéité pneumatique (50) ayant une chambre à air (5) qui est installée sur le bourrelet (9) de la jante. Un compartiment à air (34) de la chambre à air interne (5) du joint d'étanchéité (50) est gonflé à une pression supérieure à celle d'un compartiment à air (32) de la section principale de pneu (3), de façon à isoler de la jante le compartiment à air de la section principale de pneu et à forcer la section principale de pneu contre la lèvre verticale (8) de la jante (30). Le joint d'étanchéité (50) a également un revêtement gonflable extérieur (10) qui est situé en prise enveloppante avec la chambre à air interne pour séparer la chambre à air interne (5) du compartiment à air (32) de la section principale de pneu (3). Le revêtement extérieur (10) présente un ou plusieurs joints toriques (14) se projetant vers l'extérieur depuis les parois latérales de celui-ci et une lèvre de centrage (16) se projetant vers le bas depuis les parois latérales. Les joints toriques (14) sont déplacés en prise étanche avec l'intérieur de la section principale de pneu (3) quand le compartiment à air (34) de la chambre à air interne (5) est gonflé et le revêtement (10) est dilaté. Les lèvres de centrage (16) du revêtement (10) sont installées sur le bourrelet (9) de la jante (30) pour provoquer le centrage automatique du revêtement sur la chambre à air interne(5).
Douglas Jeffrey P.
Kirby Eades Gale Baker
LandOfFree
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