B - Operations – Transporting – 60 – K
Patent
B - Operations, Transporting
60
K
B60K 17/346 (2006.01)
Patent
CA 2415699
A power-split transmission for motor vehicles with off-road travel consists of a case (1), of an input shaft (2), of a first output shaft (3) coaxial with the latter, of a second output shaft (4), of a reduction unit (5), of a clutch unit (6) and of an offset drive (7). In order to make the power-split transmission compact, with low loss and low noise and synchronizable, the reduction unit (5) consists of: a central driving gearwheel (11) on a first hollow shaft (12), a central ring gear (13) with a second hollow shaft (14), first and second intermediate gearwheels (15, 16) with an axle fixed to the case, in each case the first intermediate gearwheel (15) meshing with the central driving gearwheel (11), the second intermediate gearwheel (16) with the central ring gear (13) and the first and second intermediate gearwheels (15, 16) with one another, and a power take-off shaft (17), and the clutch unit (6) consists of: primary parts (21, 24) on the input shaft (2) and on the second hollow shaft (14), secondary parts (22, 23) on the power take-off shaft (17) and on the first hollow shaft (12), a first shift sleeve (25) and a second shift sleeve (26) for changing over between road travel and off-road travel.
L'invention concerne une boîte de vitesses intermédiaire pour véhicules automobiles comportant un rapport tout terrain. Cette boîte de vitesses présente un carter (1), un arbre d'entrée (2), un premier arbre de sortie (3) coaxial à ce dernier, un deuxième arbre de sortie (4), une unité de réduction (5), une unité d'embrayage (6) et une unité de commande de déplacement (7). L'objectif de l'invention est de créer une boîte de vitesse qui soit silencieuse, compacte, qui présente de faibles pertes et qui puisse être synchronisée. A cet effet, l'unité de réduction (5) comprend un pignon d'entrée central (11) monté sur un premier arbre creux (12), une roue centrale à denture intérieure (13) montée sur un deuxième arbre creux (14), des premiers et deuxièmes pignons intermédiaires (15, 16) comportant un axe solidaire du carter. Le premier pignon intermédiaire (15) s'engrène avec le pignon d'entrée central (11), et le deuxième pignon intermédiaire (16) avec la roue centrale à denture intérieure (13), les premiers et deuxièmes pignons intermédiaires (15, 16) s'engrenant mutuellement. L'unité de réduction présente en outre un arbre de sortie (17). L'unité d'embrayage (6) comprend : des éléments primaires (21, 24) montés sur l'arbre d'entrée (2) et sur le deuxième arbre creux (14), des éléments secondaires (22, 23) montés sur l'arbre de sortie (17) et sur le premier arbre creux (12), un premier manchon coulissant (25) et un deuxième manchon coulissant (26) servant au passage entre le rapport urbain et le rapport tout terrain.
Brandt Kerstin B.
Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1993091