F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – D
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
D
F02D 41/02 (2006.01) B60K 6/02 (2006.01)
Patent
CA 2593759
The drive control of the invention sets a rotation speed Ni for in-cylinder injection according to an operation curve used in operation of an engine with fuel injection from only in-cylinder fuel injection valves and a rotation speed Np for port injection according to an operation curve used in operation of the engine with fuel injection from only port fuel injection valves (steps S150 and S160). The drive control subsequently sets a target rotation speed Ne* and a target torque Te* of the engine by distributing the rotation speed Ni for in-cylinder injection and the rotation speed Np for port injection by an allocation rate k of in-cylinder fuel injection to port fuel injection (step S170). The drive control then sets torque commands Tm1* and Tm2* of two motors and controls the engine and the two motors to drive the engine at a specific drive point defined by the target rotation speed Ne* and the target torque Te* and to ensure output of a torque demand Tr* to a ring gear shaft or a driveshaft (steps S180 through S220). This arrangement attains efficient and appropriate operation of the engine.
La commande d'entraînement de l'invention fixe une vitesse de rotation Ni pour une injection dans le cylindre selon une courbe d'exploitation utilisée pour le fonctionnement d'un moteur dont l'injection de carburant est assurée uniquement par des soupapes d'injection de carburant dans le cylindre, et une vitesse de rotation Np pour une injection dans la lumière d'admission selon une courbe d'exploitation utilisée pour le fonctionnement du moteur dont l'injection de carburant est assurée uniquement par des soupapes d'injection de carburant dans la lumière d'admission (étapes S150 et S160). La commande d'entraînement fixe subséquemment une vitesse de rotation cible Ne* et un couple cible Te* du moteur par répartition de la vitesse de rotation Ni pour l'injection dans le cylindre et de la vitesse de rotation Np pour l'injection dans la lumière d'admission, par un taux de répartition k de l'injection de carburant dans le cylindre relativement à l'injection de carburant dans lumière d'admission (étape S170). La commande d'entraînement fixe alors les commandes de couple Tm1* et Tm2* de deux autres moteurs et contrôle le moteur et les deux autres moteurs pour entraîner le moteur à un point d'entraînement spécifique défini par la vitesse de rotation cible Ne* et le couple cible Te*, et pour assurer la sortie d'une demande de couple Tr* à un arbre de la couronne d'une ligne d'arbre (étapes S180 à S220). Cet arrangement assure un fonctionnement efficient et approprié du moteur.
Gowling Lafleur Henderson Llp
Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1964949