Power seat adjuster with drive gear force bypass

B - Operations – Transporting – 60 – N

Patent

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Details

B60N 2/04 (2006.01) B60N 2/02 (2006.01)

Patent

CA 2118417

A strap (170) is coupled between the sliding upper track (52) of a power seat adjuster (10) and the lead screw (144) of a horizontal drive (34) to transmit forces acting on the upper track (52) which move the upper track in a forward direction to the lead screw (144) bypassing the horizontal drive gears (148, 152). The horizontal drive gears (148, 152) coupling the horizontal drive motor output shaft (40) to the lead screw (144) and the gear housing (144) surrounding the drive gears are formed of a plastic material. In one embodiment, the strap (170) has first and second ends (172, 174) with the first end (172) loosely surrounding the lead screw (144). The second end (174) of the strap (170) is coupled in a force transmitting path with the upper track (52). An intermediate portion (182) of the strap (170) between the first and second ends is formed in a predetermined contour to deform under tension toward a planar shape and is disposed bypassingly around the drive gears (148, 152).

Une bride de fixation (170) est accouplée entre le rail supérieur coulissant (52) d'un dispositif mécanique de réglage de siège (10) et la tige filetée (144) d'une transmission horizontale (34) servant à transmettre des forces s'exerçant sur le rail supérieur (52), ce qui déplace ce dernier dans un sens avant vers la tige filetée (144) en déviant les engrenages de transmission horizontaux (148, 152). Les engrenages de transmission horizontaux (148, 152) accouplant l'arbre de sortie du moteur de transmission horizontal (40) à la tige filetée (144) et au boîtier d'engrenage (144) entourant les engrenages de transmission sont constitués par un matériau plastique. Dans un mode de réalisation, la bride de fixation (170) possède une première et une deuxième extrémité (172, 174), la première extrémité (172) entourant la tige filetée (144) sans la serrer. La deuxième extrémité (174) de la bride de fixation (170) est accouplée au rail supérieur (52) dans un trajet de tansmission de force. Une partie intermédiaire (182) de la bride de fixation (170) entre la première et la deuxième extrémité présente un profil prédéterminé, de façon à se déformer sous tension en une forme planaire et est située autour des engrenages de transmission (148, 152), afin d'effectuer la dérivation.

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