F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – G
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
G
F02G 5/02 (2006.01) F01K 23/10 (2006.01) F02B 67/08 (2006.01) F02G 1/043 (2006.01) F02G 1/06 (2006.01)
Patent
CA 2515533
A power unit for a vehicle, such as an automobile, includes an internal combustion engine 1 as a prime mover for the vehicle, a generator 3, and a Stirling engine 4 for driving the generator 3. The Stirling engine 4 uses the exhaust gas discharged by the internal combustion engine 1 as a high-temperature heat source. Power generated by the generator 3 is supplied to an electric motor 2 for driving auxiliary machines 7, 8 and 9, and to a battery 5 for supplying power to the electric motor 2. The engine speed of the Stirling engine 4 is controlled through the control of the load on the generator 3 by a field regulator 15. An optimum engine speed of the Stirling engine 4 is determined such that the brake horsepower of the Stirling engine 4 increases to a maximum or substantially maximum brake horsepower. The fuel consumption of the internal combustion engine 1 as the prime mover that produces waste heat as a high-temperature heat source for the Stirling engine 4 is reduced, and the auxiliary machines are driven so as to fully exercise their functions even in a state where the brake horsepower of the Stirling engine 4 is low.
L'invention concerne un dispositif de puissance utilisé dans des véhicules tels que des automobiles et comprenant un moteur à combustion interne (1) servant de moteur primaire pour un véhicule et un moteur Stirling (4) destiné à entraîner un générateur d'énergie (3). Une source de chaleur haute température pour le moteur Stirling (4) est la chaleur du gaz d'échappement en provenance du moteur à combustion interne (1), et une énergie électrique générée par le générateur d'énergie (3) est acheminée vers un moteur électrique (2) entraînant des machines auxiliaires (6-9) et vers une batterie (5) capable d'acheminer l'énergie vers le moteur électrique (2). Le régime du moteur Stirling (4) est régulé par un régulateur de champ (15) assurant la régulation de la charge sur le générateur d'énergie (3) de sorte que le régime présente une valeur optimale, ce qui permet d'obtenir une sortie d'arbre maximale ou sensiblement maximale du moteur Stirling (4). Ainsi, même si la consommation de carburant du moteur à combustion servant de moteur primaire évacuant la chaleur résiduelle sous forme de source de chaleur haute température pour le moteur Stirling est réduite en vue d'une réduction de la sortie d'arbre du moteur Stirling, les machines auxiliaires présentent une performance suffisante.
Goudreau Gage Dubuc
Honda Motor Co. Ltd.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1393139