Press drive with oil shear clutch/brake drives

B - Operations – Transporting – 30 – B

Patent

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Details

B30B 15/10 (2006.01) B30B 15/12 (2006.01) F16D 25/0638 (2006.01) F16D 25/12 (2006.01) F16D 55/36 (2006.01) F16D 55/40 (2006.01) F16D 65/14 (2006.01) F16D 67/04 (2006.01) F16D 55/00 (2006.01)

Patent

CA 2207378

A drive unit for driving a press uses a hydraulically actuated oil shear brake unit located on one side of a flywheel and a hydraulically actuated oil shear clutch unit located on the opposite side of the flywheel. The actuating assemblies for the oil shear brake unit and the oil shear clutch unit are supplied as complete assemblies which are secured to the brake housing and clutch housing, respectively, at the time of assembly of the units to the press. The actuation of the clutch unit and the brake unit occur simultaneously and from the same hydraulic pressure source such that the overlap between the two units is controllable from no overlap to a specified amount of overlap where the brake unit is applied simultaneously with the engagement of the clutch for a specified amount of time. The stroke acquired by the brake and clutch actuating assemblies can each be selected at the time of assembly by selecting the appropriate width for a plurality of spacers.

Mécanisme d'entraînement de presse qui utilise un ensemble de frein à l'huile à commande hydraulique monté d'un côté d'un volant et d'un ensemble d'embrayage à l'huile à commande hydraulique monté du côté opposé du volant. Les ensembles d'actionnement du frein à l'huile et de l'embrayage à l'huile sont fournis en tant qu'ensembles complets, lesquels sont fixés, respectivement, au carter de frein et au carter d'embrayage lors de l'assemblage des ensembles sur la presse. L'actionnement de l'embrayage et du frein se produit simultanément à partir de la même source de pression hydraulique de manière à pouvoir contrôler le chevauchement entre les deux ensembles à partir d'un état d'aucun chevauchement à une quantité spécifiée de chevauchement où le frein est appliqué en même temps que l'embrayage est engagé pendant une période de temps définie. La course obtenue par les dispositifs d'actionnement de frein et par ceux d'actionnement d'embrayage peut être déterminée individuellement au moment de l'assemblage en choisissant la largeur appropriée d'un grand nombre d'espaceurs.

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