B - Operations – Transporting – 61 – L
Patent
B - Operations, Transporting
61
L
B61L 27/00 (2006.01) B61B 1/00 (2006.01) B61L 17/00 (2006.01)
Patent
CA 2429520
A new method of sorting railroad cars in yards is presented, whereby outbound trains are built in proper standing order for departure directly on classification tracks, using a continuously sustainable multi-stage sorting process. During this process, cars are easily separated based on priority or according to their delivery time commitments, so connections of cars needing to go on a specific train can be protected. During second stage sorting operations, railcars may be inspected or repaired while they await outbound connections on classification tracks, effectively utilizing otherwise idle time and resulting in considerable savings in time required for railcars to pass through the yard. The need for a separate departure yard, along with the bottleneck "flat" switching operation at the departure end of the classification yard, is also eliminated. This sorting process may be implemented in a traditional rail yard setting, but it will yield even more benefit if accomplished in one of the specialized facility designs shown in the drawing figures.
La présente invention concerne un nouveau procédé permettant de trier les voitures de chemin de fer dans les gares de triage, au moyen duquel des trains en partance sont formés en ordre de disposition approprié pour le départ directement sur les voies de triage, faisant appel à un processus de triage multi-étapes pouvant être répété en continu. Au cours de ce processus, les voitures sont facilement séparées en fonction de la priorité ou selon les engagements de délai de leur livraison, de sorte que les voies de raccordement des voitures devant aller sur un train spécifique peuvent être protégées. Au cours de la deuxième étape des opérations de triage, les voitures de chemin de fer peuvent être inspectées ou réparées pendant qu'elles attendent des voies de raccordements de sortie sur les voies de triage, utilisant de manière efficace différemment le temps mort et réduisant considérablement le temps nécessaire pour que les voitures de chemin de fer traversent le faisceau de voies. La nécessité d'avoir une gare de triage de départ séparée, ainsi que l'opération d'aiguillage à goulot d'étranglement à "plat" à la fin de bande du faisceau de triage, est également supprimée. Ce processus de triage peut être mis en oeuvre dans un contexte de gare de triage ferroviaire traditionnel, mais il permettra d'obtenir encore plus d'avantages s'il est accompli dans l'une des conceptions d'installations spécialisées présentées dans les figures d'illustration.
Finlayson & Singlehurst
Kraft Edwin R.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1975602