Pulling piston engine

Details Pulling piston engine Pulling piston engine

F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons

02

B

F02B 75/32 (2006.01) F16C 5/00 (2006.01) F02B 75/02 (2006.01)

Patent

CA 2326410

A reciprocating piston engine of a crankshaft of a stroke S and connecting rods of a length L can afford an increase in the time available for the combustion of the fuel substantially equal to (1+S/2L) times the respective time available in the conventional engine, provided that the pistons are equipped with piston rods and the combustion takes place exclusively only under the piston crown underside. To form a closed space under the piston crown the engine has cylinder bottoms instead of cylinder heads and in order to achieve as compact a combustion chamber as in the contemporary conventional engines, the engine has under-bottom poppet valves to enjoy substantially the same advantages that the over-head valves afford to the conventional engines, because the piston rod cross section is only of an area A=P/f, where P is the force from the gas and f is the fatigue strength in substantial simple tension of the material of the piston rod and since no axial force is acting on cylinders they are considerably thin and light. An air flow directly towards the bore wall cools the oil film from within.

Ce moteur à piston alternatif comprenant un vilebrequin présentant une course (S) et des bielles de longueur (L) permet d'obtenir une augmentation du temps disponible à la combustion du carburant qui est sensiblement égale à (1 + S/2L) fois le temps respectif disponible à un moteur conventionnel, à condition que les pistons soient équipés de tiges de piston et que la combustion s'effectue exclusivement au-dessous de la tête de piston. Afin qu'un espace fermé soit créé sous la tête de piston, le moteur comporte des bases de cylindre au lieu de culasses. En outre, une chambre de combustion aussi compacte que celle des moteurs conventionnels modernes est obtenue du fait que le moteur comporte des clapets situés sous la base, ce qui lui permet de présenter pratiquement les mêmes avantages que ceux des moteurs conventionnels dont les clapets sont situés au-dessus de la culasse, dans la mesure où la section de la tige de piston présente seulement une surface A=P/f, P étant la force fournie par le gaz et f étant la résistance à la fatigue sous tension essentiellement simple du matériau de piston. De plus, comme aucune force axiale n'agit sur les cylindres, ceux-ci peuvent être considérablement plus minces et légers. Un flux d'air directement dirigé sur la paroi de l'alésage refroidit la pellicule d'huile de l'intérieur.

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