F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 01 – B
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
01
B
F01B 9/04 (2006.01) F02B 75/24 (2006.01) F16H 1/02 (2006.01)
Patent
CA 2149999
This invention is a mechanism for converting the rectilinear and alternating motion of the pistons in a combustion engine to the rotary motion of a transmission shaft. The said mechanism is comprised of at least two sets of drive casings, each drive casing being rectangular in shape and comprising two racks arranged in parallel along the inner walls of the said casing and two diametrically opposed pistons (fixed to and at the ends of the said casing). The two drive casings are arranged in parallel and move alternately via the said racks on a pinion comprising two sectors which are partially toothed and offset about 90 degrees. The said pinion is fixed to the transmission shaft. The rectilinear alternating motion of the pistons drives the racks and the said racks drive the pinion which in turn drives the shaft always in the same direction. Cushion stops at the end of the rack travel prevent desynchronization of the racks when the engine stops.
La présente invention est un mécanisme de conversion du mouvement longi- tudinal et alternatif des pistons d'un moteur à combustion, en mouvement circulaire de l'arbre de transmission. Ce mécanisme est constitué d'au minimum deux jeux decages d'entraînement, chaque cage d'entraînement étant de forme rectangulaire etcomprenant deux crémaillères disposées parallèlement le long des parois internesde ladite cage et deux pistons diamétralement opposés (solidaires et aux extrémités de ladite cage). Les deux cages d'entraînement sont disposées parallèlement et se déplacent alternativement par le biais desdites crémaillères sur un pignon comprenant deux secteurs partiellement dentés et décalés d'environ 90 degrés. Ledit pignon est solidaire de l'arbre de transmission. Le mouvement linéaire et alternatif des pistons entraîne les crémaillères et ces dernières entraînent le pignon qui entraîne l'arbre toujours dans la même direction. Des butées anti-recul situées en fin de course des crémaillères empêchent leur désynchronisation lorsque le moteur est arrêté.
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1971815