E - Fixed Constructions – 01 – B
Patent
E - Fixed Constructions
01
B
E01B 19/00 (2006.01)
Patent
CA 2303836
A damper (18) for reducing the track noise emitted by a rail system comprises a deformable material (20) attachable to a surface of the rail, incorporating a plurality of elongate discontinuous resonant members (22, 24) of a stiff material as compared to the deformable material, sized to contain at least two resonant frequencies in the range of interest. The resonant members (22, 24) are suitably of steel or other metallic material. They can be of different profile, to form a resonant system with at least two resonant frequencies in the relevant frequency range. They are suitably embedded in the deformable material (20), to ensure adequate vibrational transfer from the rail to the resonant members and also provide environmental protection. The deformable member (20) is visco-elastic, for example rubber or a rubber-like material. This may be preformed and glued to the rail (10), or it can be cured in place on the rail. The damper (18) is positioned on the rail (10) at the junction between the web (14) and the foot (16) of the rail. One resonant member (22, 24) can be an elongate angled section, the angle preferably matching the angle between external surfaces of the head (12) and foot (16). Another resonant member (22, 24) can be a solid elongate block, the external faces adjacent the web (14) and foot (16) being angled to match.
L'invention concerne un amortisseur (18) permettant de réduire le bruit de la voie provoqué par un système de rail qui comprend un matériau déformable (20) pouvant être fixé à une surface du rail. L'amortisseur comprend une pluralité d'éléments de résonance (22, 24) discontinus et allongés formés d'un matériau rigide en comparaison avec le matériau déformable. Ces éléments présentent une forme leur permettant de contenir au moins deux fréquences de résonance dans la plage intéressante dans le cas présent et sont constitués de manière adéquate d'acier ou d'autres matériaux métalliques. Ils peuvent adopter différents profils de manière à former un système de résonance d'au moins deux fréquences de résonance dans la plage de fréquences considérée. Ces éléments sont incorporés dans le matériau déformable (20) de manière à assurer un transfert adéquat des vibrations du rail vers les éléments de résonance et une protection environnementale. L'élément déformable (20), par exemple du caoutchouc ou un matériau de type caoutchouc est viscoélastique et peut être préformé et collé au rail (10), ou être durci sur le rail. L'amortisseur (18) est placé sur le rail (10) au point de jonction entre l'âme (14) et le patin (16) du rail. Un élément de résonance (22, 24) peut être une section allongée angulaire, l'angle correspondant de préférence à l'angle compris entre les surfaces externes du champignon (12) et du patin (16). Un autre élément de résonance (22, 24) peut être un bloc solide allongé, les faces externes adjacentes à l'âme (14) et au patin (16) formant un angle leur permettant de coïncider avec ces derniers.
Clarke John Barry
Farrington David
Hodgson William
Jones Christopher John Cedric
Thompson David John
British Steel Limited
Corus Uk Limited
Robic
University Of Southampton
LandOfFree
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