B - Operations – Transporting – 61 – D
Patent
B - Operations, Transporting
61
D
B61D 17/06 (2006.01) B61D 17/04 (2006.01)
Patent
CA 2292772
The invention relates to a rail vehicle with a head module made of a fiber composite material. A area of a joint with high-tolerance compensating means (5) is arranged on the underframe (3) and an edge of a joint with longitudinal and cross tolerance compensating means (7, 8) is arranged on the wagon body module (3). The head module has joint edges pointing to the wagon body module (2) and the underframe (3). Said edges have reinforced sections (18, 19) which are integrated into the fiber composite material. The head module is secured to the underframe (3) and at least the head module side-walls (14) are secured to the side-walls of the wagon body module (2) by means of fixing elements (20, 21) which build up a pre-tensioning force so that thrust resistant connections occurs. This enables size variations due to manufacturing to be controlled. Undefined internal stress can be avoided during assembly and varying amounts of heat expansion of the fiber composite head module and a wagon body module can be absorbed without damage. The fiber composite material head modules and the joint between the wagon body module (2) and the underframe (3) can be configured as self-supporting, load-sharing structures which are easy to repair.
L'invention concerne un véhicule ferroviaire comportant un module de tête en matériau composite renforcé par des fibres. Une zone de jonction comprenant des éléments (5) qui compensent les tolérances de hauteur est placée sur le châssis (3), et une arête de jonction comprenant des éléments (7 et 8) qui compensent les tolérances de longueur et dans le sens transversal est placée sur le module de caisse (2). Le module de tête présente des arêtes de jonction orientées vers le module de caisse (2) et vers le châssis (3), avec des profilés de renforcement (18, 19) intégrés dans le matériau composite renforcé par des fibres. Le module de tête est fixé sur le châssis (3) et au moins les parois latérales de module de tête (14) sont raccordées au moins aux parois latérales (9) du module de caisse (2), au moyen d'éléments de fixation (20, 21) établissant une précontrainte, de façon à former des assemblages résistant aux forces de cisaillement. Il est ainsi possible de maîtriser des variations dimensionnelles conditionnées par le procédé de production, et d'éviter des contraintes internes non définies lors de l'assemblage, d'absorber, sans endommagement, différentes dilations thermiques d'un module de tête en matériau composite renforcé par des fibres et d'un module de caisse, ainsi que de créer des modules de tête en matériau composite renforcé par des fibres et leur assemblage avec le module de caisse (2) et le châssis (3) non seulement de façon autoportante mais aussi de façon portante et facile à réparer.
Carstensen Hartmut
Hoppe Bernd
Liesenberg Burkhart
Schmelzer Erwin
Wagner Ursula
Daimlerchrysler Ag
Daimlerchrysler Rail Systems Gmbh
Fetherstonhaugh & Co.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1413677